據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會統(tǒng)計(jì)，2006年上半年，19家SUV生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)銷量為109173輛，與去年64708輛相比增長了68.7%。值得注意的是，雖然SUV總銷量出現(xiàn)大幅度上漲，但整個(gè)市場仍舊依靠幾個(gè)重點(diǎn)車型在支撐。受消費(fèi)稅的影響，各企業(yè)的庫存量從4500輛迅速攀升至8203輛，僅6月一個(gè)月份的庫存增量就相當(dāng)于前5個(gè)月的總和，而銷量卻在5月份以后不斷下滑。這些情況都讓SUV企業(yè)面臨“冰火兩重天”。

　　消費(fèi)稅威力開始顯現(xiàn)

　　今年第一季度SUV市場增長迅猛，上半年68.7%的增長率正是得益于第一季度的良好表現(xiàn)。而5月份以后，市場銷量逐漸萎縮，大多數(shù)SUV廠商日子急轉(zhuǎn)直下。究其緣由，除了SUV市場淡季提前到來之外，新消費(fèi)稅稅率的實(shí)施和油價(jià)的一路飆升是SUV銷量萎縮最直接的原因。今年4月份以后，新消費(fèi)稅把稅率從5%調(diào)整到9%，大排量SUV價(jià)格被迫上漲，銷量明顯下降。相對而言，2.0-2.4L排量SUV車型受到的影響并不大，大多數(shù)企業(yè)表示能夠內(nèi)部消化這一影響。但這并沒有改變SUV市場的整體頹勢，油價(jià)上漲與消費(fèi)稅調(diào)整的雙重夾擊使得消費(fèi)者轉(zhuǎn)向其它選擇，SUV這一市場的增長空間變得越來越窄。

　　緊湊型SUV支撐半壁江山

　　據(jù)全國乘用車信息聯(lián)席會調(diào)查發(fā)現(xiàn)，所有漲價(jià)的SUV車型銷量都明顯下滑，而價(jià)格維持不變的車型銷量跟之前月份相比沒有太大變化。SUV市場高中低檔車型銷量分布呈現(xiàn)清晰的紡錘形態(tài)，排量在2.0-2.5L經(jīng)濟(jì)型SUV和緊湊型SUV成為市場的中流砥柱，高檔SUV和低端SUV的銷量逐漸減少。

　　在經(jīng)濟(jì)型SUV車型中，長城汽車是典型代表。上半年，長城汽車以1.8萬輛名列榜首，占整個(gè)SUV市場份額的16.6%。緊湊型SUV中，東風(fēng)本田CR-V和北京現(xiàn)代途勝是最強(qiáng)勢的兩個(gè)品牌。上半年，CR-V和途勝分別以1.32萬和1.27萬輛名列第二、第三。消費(fèi)稅出臺后的兩個(gè)月，途勝的成績格外引人注目，繼5月以2198輛的好成績奪得當(dāng)月第二之后，6月又以2134輛的銷量奪下當(dāng)月17.5%的市場份額，同比猛增了65.4%。CR-V表現(xiàn)稍遜，繼續(xù)保持第三的位置，6月份也以1683輛搶占了13.8%的市場份額，但CR-V同比銷量則減少了27.6%。

　　總結(jié)：從上半年SUV市場的表現(xiàn)可以看出，由于消費(fèi)稅等因素的影響，整個(gè)市場從4月份開始銷量逐漸下降，只有途勝一款產(chǎn)品在逆市增長。下半年，如果廠商不采取措施，SUV市場仍將延續(xù)波瀾不驚的局面。不過，近日傳出了CR-V迫于途勝快速增長的勢頭和自身銷售壓力開始降價(jià)的消息。由此可見，SUV市場已經(jīng)進(jìn)入新一輪暗戰(zhàn)，而下半年SUV市場仍然將是中檔車唱主角。