一位日本專家眼中的中國汽車產(chǎn)業(yè)：

　　看好中國的微型車市場

　　這位專家認(rèn)為，現(xiàn)在中國所說的“產(chǎn)能過剩”，主要還談的是總裝生產(chǎn)線規(guī)�！斑^�！�，而汽車零部件、相關(guān)工業(yè)等方面的發(fā)展并不平衡，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的均衡更應(yīng)該重視

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，受到國外相關(guān)人士的關(guān)注。

　　一位曾經(jīng)被派駐中國工作多年、回國后一直關(guān)注中國汽車的日本專家與記者一直保持聯(lián)系。不久前，這位專家來華，與本報記者進行了長談。由于種種原因，該專家不愿意透露姓名，但這并不妨礙對其觀點的闡述。

　　關(guān)注中國汽車產(chǎn)業(yè)政策

　　對于中國汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能是否過剩？這位日本專家認(rèn)為，汽車產(chǎn)能是否過剩，還是要由市場來回答，似乎不應(yīng)該一概而論。

　　同時，這位專家認(rèn)為，現(xiàn)在中國所說的“產(chǎn)能過�！�，主要還談的是總裝生產(chǎn)線規(guī)�！斑^剩”，而汽車零部件、相關(guān)工業(yè)等方面的發(fā)展并不平衡，這種產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)上的均衡更應(yīng)該重視。

　　另外，他也認(rèn)為，擴充產(chǎn)能并不一定都是“推倒重來”，也可以對原有設(shè)施進行改造。他說，日本幾家企業(yè)在日本的生產(chǎn)線，還有上個世紀(jì)六七十年代建立的，一直在生產(chǎn)最暢銷的汽車。

　　同時，他也存在著這樣的疑惑：在“產(chǎn)能過�！钡谋尘跋拢�一些合資企業(yè)依然不斷建設(shè)新的生產(chǎn)線，這會不會引起政府的不滿和社會各界的不理解？市場能不能夠容納？

　　對于中國汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌的發(fā)展，日本專家有這樣的疑慮：國家倡導(dǎo)自主品牌，民間甚至還有一些強烈的言論，這會不會影響中國汽車合資企業(yè)的發(fā)展？

　　對于前段時間，就中國政府《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進口管理辦法》，在歐盟與中國之間的爭論。專家認(rèn)為，其實人們都能夠理解中國政府出臺這一辦法的初衷，像中國這樣一個大國，想要真正發(fā)展汽車工業(yè)，無論如何都不能建立在進口組裝的基礎(chǔ)上。當(dāng)然，某些豪華車企業(yè)的確有自己的難處，但也的確些操之過急。

　　最有潛力和希望的是豐田

　　這位日本專家認(rèn)為，截至目前，在來華開展業(yè)務(wù)的日本企業(yè)當(dāng)中，一直表現(xiàn)出色的本田面臨新的考驗；最有潛力和希望的還是豐田，而鈴木的現(xiàn)在和未來也很重要。

　　該專家認(rèn)為，本田的發(fā)展也許會受制于規(guī)模方面。目前本田有兩個合資伙伴——廣汽和東風(fēng)，但車型有限。如轎車方面，廣州只有雅閣、飛度兩個基本車型，而東風(fēng)本田只有思域一個基本車型，即使各自再建設(shè)更大規(guī)模的生產(chǎn)線，市場意義并不很大，而兩家企業(yè)只能算“中小企業(yè)”。這樣的發(fā)展前景并不明朗，應(yīng)該適時做出調(diào)整。比如，可不可能在遵守中國政府有關(guān)規(guī)定的基礎(chǔ)上，成立由本田出資50%，東風(fēng)和廣州各占25%的一個合資企業(yè)。否則，整個本田公司在中國的前景并不樂觀。

　　另外，從產(chǎn)品銷售形態(tài)來說，本田最早將4S店的銷售模式引入到中國來，但是現(xiàn)在看來，有些本田4S店的設(shè)計或布置有些過時了，應(yīng)該與時俱進。

　　同樣，豐田在中國也有兩個合作伙伴——一汽和廣州。與一汽的合作，豐田已經(jīng)投入很多車型，如皇冠、銳志、花冠、威馳，以及幾款越野車，只要雙方能夠很好地合作，順勢發(fā)展就可以了；而豐田與廣汽的合作，豐田凱美瑞來勢較猛，在此車型之外，很可能將“大霸王”MPV這類的產(chǎn)品引進，相信以豐田的營銷能力，它的銷量還能夠比現(xiàn)在的GL8或奧德賽要大一些。

　　但是，專家認(rèn)為豐田在廣州的發(fā)展思路似乎也有不清晰的地方，比如，當(dāng)年在天津發(fā)展汽車零部件是一種“無奈”；而在廣州的發(fā)展，為什么要從幾個發(fā)動機零部件開始？

　　在談到鈴木公司時，這位專家認(rèn)為，由于燃油價格上漲等原因，微型車和小型車在中國將受到重視。因此，作為全球小型車的“老大”——鈴木在中國應(yīng)該有所作為，盡管其前段時間的中國業(yè)務(wù)并不盡如人意。

　　中國汽車保有量很快就會達(dá)到1億輛的規(guī)模

　　該專家比較看好中國的微型車市場，但關(guān)鍵是一定要有針對性地重新開發(fā)。因為現(xiàn)有的微型車產(chǎn)品大都源自多年以前的日本車型，在行駛里程、整車壽命等方面，由于設(shè)計思路不同，并不能夠很好地滿足中國消費者的需求，而且還應(yīng)該更適合中國的道路狀況、使用習(xí)慣等。

　　在汽車企業(yè)層面，這位專家認(rèn)為，作為國有企業(yè)，受體制等因素的影響，中國的某些大的汽車集團在產(chǎn)品自主開發(fā)等方面顯得遲緩，或者不得要領(lǐng)。由于中國的汽車集團大都?xì)v史悠久、負(fù)擔(dān)較重，所以，思路的轉(zhuǎn)化非常重要。

　　對于中國汽車保有量的未來走勢，專家認(rèn)為，在現(xiàn)有3500萬輛的基礎(chǔ)上，每年的有效增長將達(dá)到700萬輛，很快就會達(dá)到1億輛的規(guī)模。為此，他特別談到統(tǒng)計數(shù)據(jù)的主要性。專家認(rèn)為，中國汽車上牌登記數(shù)據(jù)、保有量數(shù)據(jù)等應(yīng)該透明，因為這直接關(guān)系到中國社會未來的發(fā)展。比如，汽車保有量的多少，對城市的道路規(guī)劃、停車場建設(shè)、房地產(chǎn)項目，甚至城市總體規(guī)劃等都有重要的影響。

　　至于日本社會對中國和汽車產(chǎn)業(yè)怎么看？專家認(rèn)為，日本普遍對中國汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)注不夠，往往只注意到一些日本企業(yè)在中國有什么樣的投資行為？在中國占有多大的市場份額？以及合資企業(yè)是否盈利等。同時，在未來的發(fā)展上，有人認(rèn)為印度會超過中國，而日本的一些企業(yè)如鈴木等在印度的發(fā)展也很成功。