在美國常能看到幾十歲的“老爺車”還能正常上路，但在中國，私家車最長也只能開15年。

　　昨天，出席廣州花都汽車論壇的商務部市場體系建設司副司長陳林透露，今年商務部將會同有關部門，修訂汽車強制報廢標準，其中重要內(nèi)容就是，取消對非營運乘用車報廢年限的限制，但是加強對汽車安全狀況和排放污染情況的要求，這意味著目前實施的汽車強制報廢標準將有重大變革。

　　廣州花都汽車論壇至今舉行到第三屆，昨天，國家多個部委的官員出席了以“汽車環(huán)保綠色未來”為主題的汽車高峰論壇。陳林副司長在期間發(fā)表主題演講時稱，對現(xiàn)行的《機動車(汽車)強制報廢標準》進行修改時一個重大的變化是：對非運營性汽車不再把使用年限作為報廢參考指標，更多考量排放和安全技術狀況，這對汽車生產(chǎn)企業(yè)提出了更高要求，新標準在近期將要上網(wǎng)征求社會意見。

　　陳林表示，在新的機動車強制報廢標準中，增加汽車排放要求是一項重大變革，這在此前的強制報廢標準中是沒有的，新標準將把其作為決定汽車報廢時間的主要考核指標，“這將加速不少排放不合格的老款車型的淘汰速度。”與會汽車專家胡渝說。新標準還將強制大多數(shù)車型適當增加行駛里程，以平衡機動車累計使用里程中的誤差。功率檢驗項目也將取代現(xiàn)有的油耗項目，以淘汰性能指標較差的車輛。新標準還將加速汽車更新，提升二手車品質(zhì)，使“老爺車”、事故車等盡快淡出，進一步擴大汽車銷量。

　　根據(jù)中國機動車報廢標準研究課題組提交的報告，我國現(xiàn)行報廢標準在實施過程中主要以使用年限為主、使用里程為輔的控制方式，目前標準存在六大問題：現(xiàn)行標準與現(xiàn)有法規(guī)個別項目不協(xié)調(diào)；規(guī)定的年限和里程需要調(diào)整；技術要求及指標體現(xiàn)不充分；部分項目和指標難以操作；車檢內(nèi)容與報廢標準要求不一致；對掛車的報廢沒有作出規(guī)定。

　　陳林表示，商務部修訂報廢汽車的回收管理辦法重點是，防止報廢汽車和用報廢汽車拼裝的汽車上路，今后法規(guī)修訂的重點是從安全、環(huán)保資源再利用等方面綜合考慮的，同時考慮零部件的再利用，也要建立相適應的管理制度。中國機械聯(lián)合會副會長張小虞認為，在汽車回收過程中，現(xiàn)在還沒有政府強制法規(guī)。歐盟2000年就頒布了廢舊車回收指令，要求到2017年整個汽車回收填埋物不能超過5%，2007年就要全面貫徹這一指令。