21日~28日，全球規(guī)模最大的商用車展——2006年德國(guó)漢諾威車展舉行，總展出面積超過(guò)20萬(wàn)平方米，吸引了全球45個(gè)國(guó)家1400多個(gè)參展商參展，戴姆勒·克萊斯勒、VOLVO、MAN、斯堪尼亞、依維柯等全球主要的商用車廠家均出動(dòng)，中國(guó)人所熟悉的以乘用車業(yè)務(wù)為主的廠家大眾、標(biāo)致雪鐵龍、福特也派出了強(qiáng)大陣容參展。 中國(guó)車企從2004年就開(kāi)始關(guān)注漢諾威商用車，當(dāng)時(shí)共有4家中國(guó)企業(yè)參展。在本次車展，中國(guó)參加的整車企業(yè)有中大、華菱以及一批來(lái)自長(zhǎng)三角、珠三角零部件廠家。來(lái)自中國(guó)的參展商表示，希望通過(guò)此次展會(huì)在歐洲市場(chǎng)上有所突破。

　　戴·克中國(guó)董事主席貝延林證實(shí)

　　戴·克與奇瑞合作 生產(chǎn)小轎車出口美國(guó)

　　戴·克東北亞地區(qū)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官以及中國(guó)執(zhí)行董事會(huì)主席貝延林博士接受本報(bào)采訪時(shí)表示，公司已經(jīng)和奇瑞汽車于本月17日簽署用于貼牌生產(chǎn)小型汽車出口到美國(guó)的框架協(xié)議。他表示，與奇瑞合作生產(chǎn)的車將是克萊斯勒旗下的品牌，總共要分四步走。

　　戴·克曾表達(dá)過(guò)希望在中國(guó)生產(chǎn)克萊斯勒小型車以供應(yīng)美國(guó)市場(chǎng)的想法。近日也表示，由于卡車和小型貨車銷售量銳減導(dǎo)致公司被迫削減產(chǎn)量，其第三季度將至多虧損15億美元(約合120億人民幣)。由此克萊斯勒連續(xù)12個(gè)季度盈利的業(yè)績(jī)也宣告終結(jié)，而該公司1年前才剛剛展現(xiàn)了可持續(xù)復(fù)蘇的跡象。

　　分析人士指出，克萊斯勒目前急需降低成本，在汽車?yán)麧?rùn)日益低下的情況下，將汽車制造外包給成本更低的中國(guó)，克萊斯勒在為自己減負(fù)的同時(shí)也為奇瑞創(chuàng)造成長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。據(jù)了解，在美國(guó)產(chǎn)業(yè)工人的月薪平均在4000美元左右。在中國(guó)，尤其是收入水平相對(duì)較低的蕪湖，生產(chǎn)線工人的工資只有120美元左右。

　　據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，如果加上中國(guó)質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的零部件供應(yīng)，總體上外包生產(chǎn)將會(huì)至少讓克萊斯勒小型車生產(chǎn)降低30%的成本，即使從中國(guó)運(yùn)送到美國(guó)的還是相當(dāng)劃算。

　　今年頭七個(gè)月，戴·克的中國(guó)合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)的占有率僅有0.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球范圍內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，北京奔馳定位為高端車型，戴·克在中國(guó)還缺乏小排量車，與奇瑞合作生產(chǎn)一舉兩得，既可以提高在中國(guó)的影響力，又可以占據(jù)美國(guó)市場(chǎng)。