長安新車“奔奔”

　　和長安高調進軍微轎領域形成鮮明對照的是：其在微車領域多年持續(xù)的高增長在今年戛然而止，引以為傲的微車冠軍悄然旁落，新生勢力上汽通用五菱已經成為新的微車霸主。用轎車開辟第二戰(zhàn)場，會是解決長安低迷的良方嗎？

　　國內最大的微車制造商長安汽車集團(下稱“長安”)開始開辟第二戰(zhàn)場。在雄踞微車之冠多年之后，這家蒸蒸日上的汽車公司開始正式進軍轎車領域。9月20日,長安精心打造的自主品牌轎車——長安奔奔在重慶本部舉行了隆重的下線儀式。

　　但是，和長安高調進軍微轎領域形成鮮明對照的是：其在微車領域多年持續(xù)的高增長在今年戛然而止，引以為傲的微車冠軍悄然旁落，新生勢力上汽通用五菱已經成為新的微車霸主。

　　用轎車開辟第二戰(zhàn)場，會是解決長安低迷的良方嗎？

　　雙線作戰(zhàn)

　　上周三，醞釀近三年的長安首款微型轎車CV6正式命名為奔奔。上任半年的長安汽車集團公司總裁徐留平表示，作為長安的第一款自主品牌轎車，奔奔的誕生具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　它是長安“以轎為主”發(fā)展戰(zhàn)略的進一步體現，不但意味著長安在廣闊的轎車市場正式揚帆起航，而且標志著長安正式加入我國自主品牌轎車的大軍。長安將與一汽、上汽、東風等汽車企業(yè)共同創(chuàng)造中國自主品牌轎車的輝煌。

　　奔奔是一款經濟型的小轎車，是長安歷經了3年時間，由上百名中外專家和技術人員設計和研發(fā)完成的，其1.3L排量的車型百公里油耗號稱僅為4.4升，是目前國內經濟型轎車領域中的典范，同時也是長安集團公司自今年7月中旬發(fā)布自主品牌轎車戰(zhàn)略以來第一款問世的自主品牌轎車產品。

　　作為國內微車實力最強的廠商，長安已經形成了微客、微貨、微卡等豐富的產品線，產品達到60多種。長安也是國內最早進入微車行業(yè)的企業(yè)，在微車的研發(fā)、生產、銷售、服務上，都積累了豐富的經驗。目前，長安汽車遍布全國的銷售網點已超過1000家，而且每年正以15%的數字在增長。

　　長安董事長在2006年的商務大會上正式確立了“十一五”規(guī)劃，他提出在“十一五”期間長安將堅持“以微為本，以轎為主，發(fā)展商用，進軍服務”的產品發(fā)展戰(zhàn)略。“以微為本”就是微車(微型客車及微型貨車)市場占有率在38%以上，保持國內市場占有率第一；“以轎為主”就是轎車市場占有率達到13%以上，轎車產銷量占集團產銷量50%以上，轎車銷售收入占整車銷售收入70%以上。

　　長安的微轎正式出爐，標志著兩年之前尹家緒醞釀的轎車、微車雙戰(zhàn)線發(fā)力戰(zhàn)略正式啟動。

　　長安的尷尬

　　但是，令長安尷尬的是，隨著長安轎車戰(zhàn)略啟動，長安的立身之本微車銷售陷入2000年以來的低谷。剛剛出爐的微車銷量統(tǒng)計顯示，雄霸微車市場冠軍多年的長安汽車已經陷入滯漲的困境，1~8月份銷量只有16.8萬輛，同比下滑超過11.6%，被長安汽車壓制多年的上汽通用五菱迅速崛起，1~8月份銷量高達24.4萬輛，同比增幅達到55%，此消彼漲的長安已經被五菱逆轉。

　　和銷量低迷相對應的是長安微車的盈利能力迅速下降。G長安(0 0 0 6 2 5 .S Z)2 0 0 6 年中報顯示，隨著微車和微客的表現低迷，微車已經拖累了整個上市公司的表現。G長安是長安汽車集團旗下的旗艦上市公司，包括長安汽車有限公司、長安福特馬自達和長安鈴木等集團的核心資產。

　　中報顯示，2006年上半年公司生產汽車29.3萬輛，同比增長5.63%，銷售汽車28.7萬輛，同比增長15.76%(G長安控股50%的長安福特馬自達按其產銷量的50%統(tǒng)計)。其中，微型客車銷售14.95萬輛，同比增長5.78%，微型貨車銷售4.3萬輛,同比增長0.71%。長安微車從2000年以來多年的高速增長今年遭遇困境。

　　長安的增長主要來自長安福特馬自達和長安鈴木的出色表現，轎車銷售9.1萬輛，同比增長43.05%。2006年上半年實現銷售收入125.7億元，同比增長31.88%，實現凈利潤4.35億元人民幣，同比增長48.17%。數據表示，由于上半年長安福特馬自達銷售量同比增加162.82%，使其占公司銷售收入的比例由2005年上半年的17.29%提高到29.58%，占公司凈利潤的比例也由去年同期的 28.33%升至80.28%。

　　記者觀察

　　上汽通用五菱技壓長安？

　　短短兩年，上汽通用五菱汽車就實現對長安的逆轉令人意外。“一方面，長安的產品老化嚴重，長安近來推出的多款產品市場反響不大也影響了長安的業(yè)績�！敝�名分析師賈新光認為。

　　在微車市場上，長安汽車、哈飛汽車、上汽通用五菱和昌河汽車號稱“微車四虎”。但是近年來，長安汽車“一家獨大”的模式被逐漸打破，在上汽和通用的產品和技術支持之下，上汽通用五菱迅速崛起，昌河和哈飛卻日漸衰落。今年1~7月份,除了上汽通用五菱增幅達到60%之外，其他三家微車廠家同比均出現下滑。

　　長安的微轎有CM8、長安之星、鐳蒙、SC6372、SC6391 五款產品，是國內微車行業(yè)中產品最齊備、產品線最長的公司。但是，長安的低迷與其近來接連推出的新品表現萎靡有關。從去年開始，長安接連推出一系列的產品，如CM8、鐳蒙等，但表現卻堪憂。

　　鐳蒙8月份的銷量只有445輛，1~8月份銷量也不過8799輛，同比去年下滑18.5%；CM8同樣遭遇鐳蒙的尷尬，8月份銷量僅為575輛，1~8月份為8652輛，同比下滑12.8%。長安目前仍然依靠老產品長安之星支撐大局，長安之星今年1~8月份銷量達到99654輛，但是同比去年仍然有超過22%的下滑。

　　新科冠軍上汽通用五菱的產品戰(zhàn)略恰恰相反，五菱一直主打旗艦產品五菱之光。其市場表現從2004年開始一路上揚，8月份銷量高達17849輛，是單車銷量冠軍，1~8月份銷量達到189491輛，同比增長64.3%。

　　以上海市場為例，長安的市場份額從幾年前的70%銳減到現在不足20%，五菱則在短短三年內市場份額從20%激增到60%。上海市場正是全國微車市場此消彼漲的縮影。

　　“獨家代理模式是五菱取得成功的關鍵�！豹毤掖�理上海和福建市場的上海五菱銷售公司總經理胡宗梅對記者表示。為了確保整個上海市場的穩(wěn)定，他在2004年果斷廢棄了對雪佛蘭SPARK樂馳4S店的流行模式。目前，在他名下總計有超過10家分銷商，在他的鐵腕之下，價格體系和售后服務體系實現了規(guī)范和統(tǒng)一，這對于價格十分敏感的微車消費群體吸引力巨大。

　　長安開始感受到了巨大的壓力，長安汽車在上海的四家代理開始拷貝上汽通用五菱的成功模式。其中的一家代理商表示，四家總代理將成立一家公司，來總控整個上海地區(qū)的統(tǒng)一銷售權。