日前，標(biāo)致中國(guó)公司宣布成立，這標(biāo)志著PSA開(kāi)始確立標(biāo)致和雪鐵龍雙品牌在中國(guó)的發(fā)展方向，也是其全面整合中國(guó)市場(chǎng)業(yè)務(wù)的開(kāi)始。

　　目前，擺在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)的標(biāo)致雪鐵龍面前的問(wèn)題有兩個(gè)，一是產(chǎn)品資源有限，二是產(chǎn)銷規(guī)模相對(duì)較小。雖然神龍汽車在投資之初獲得了富康、愛(ài)麗舍、賽納和畢加索四款車型，但由于種種原因最終導(dǎo)致賽納停產(chǎn)，即使作為老三樣中的富康，這幾年的銷量也一直無(wú)法與同為老三樣的桑塔納和捷達(dá)相比，最高月銷量?jī)H達(dá)到5000輛。相比雪鐵龍品牌，雖然標(biāo)致307的推出稍微改變了標(biāo)致品牌在中國(guó)市場(chǎng)的地位，但目前標(biāo)致仍然只有206和307兩款，年產(chǎn)銷量迄今也才差不多8萬(wàn)輛，相比較豐田、福特甚至現(xiàn)代，PSA在中國(guó)前進(jìn)的步伐都顯得太慢了。     

　　面對(duì)產(chǎn)品過(guò)少的困境，PSA也在試圖改變。在今年，PSA向中國(guó)市場(chǎng)推出了標(biāo)致206、雪鐵龍C2和凱旋三款車型，其中凱旋目前已經(jīng)售出1.5萬(wàn)輛，但標(biāo)致206經(jīng)歷了短暫的輝煌之后銷量卻一路走低。最近，隨著雪鐵龍C2在中國(guó)市場(chǎng)上市，加上標(biāo)致206，PSA雙品牌核心團(tuán)隊(duì)雛形已現(xiàn)。即使雪鐵龍新C5和標(biāo)致407 Coupe在中國(guó)上市為PSA點(diǎn)綴了些許光芒，但這么多年來(lái)神龍的產(chǎn)能規(guī)模一直在十幾萬(wàn)輛徘徊，這讓以神龍汽車為載體的PSA整個(gè)中國(guó)業(yè)務(wù)在競(jìng)爭(zhēng)力上一直沒(méi)有大的提升。

　　不過(guò)，標(biāo)致在重新進(jìn)入中國(guó)的三年后，雖然從產(chǎn)銷上沒(méi)有達(dá)到理想的規(guī)模，但已經(jīng)成功地洗刷了老標(biāo)致的陰影，樹(shù)立了標(biāo)致時(shí)尚、浪漫、質(zhì)量穩(wěn)定的形象。而雪鐵龍也憑借凱旋正在從經(jīng)濟(jì)型家庭轎車走向個(gè)性化的中高端時(shí)間，PSA在中國(guó)的騰飛需要更多的時(shí)間等待。