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　　在國人的印象之中，自主品牌汽車是低端廉價的代名詞，但這一情況將得以改變。兩年一度的車壇盛宴北京車展來臨之際，上汽股份將推出中高端品牌“榮威”，一汽集團也不甘示弱將在北京車展上推出更為高端的紅旗HQ3。如果說，此前奇瑞、華晨、吉利再往高端車型發(fā)展還有點力不從心的話，那么國內(nèi)實力最強的上汽和一汽加入戰(zhàn)局后，自主品牌在中高端以上的車型不再是一窮二白了。

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　　自主品牌范圍有望擴大

　　什么樣的車型才夠資格稱為自主品牌車型，今后國家將出臺具體細則予以規(guī)范。據(jù)悉，國家發(fā)改委等有關(guān)部委正在商討汽車行業(yè)自主品牌的具體概念，相關(guān)細則的討論稿已經(jīng)基本成形，并且有望于近日出臺。此外，國家將給符合標準的真正意義上的自主品牌進行政策上的傾斜扶植。最初國家普遍意義上對于自主品牌的界定，主要是特指本土企業(yè)的自主品牌，譬如說東風、奇瑞、五菱等。據(jù)說從目前的討論稿來看，自主品牌定義的范圍將放大。未來合資汽車企業(yè)中雙方開發(fā)且共同擁有的品牌也可能將定義為自主品牌。

　　記者觀察

　　自主品牌突破10萬元“天花板”

　　“在國內(nèi)，10萬元對自主品牌汽車來說是個天花板，很難以突破，在這個級別之上，只能掛上國際品牌的商標”。東南汽車的一位高層在解釋為何菱紳銷量平平以及為何引進引進三菱品牌時，曾無奈地對記者說。

　　事實上，在過去的兩年，奇瑞東方之子和中華轎車試圖突破這一“天花板”，從車身上來說，東方之子和中華已經(jīng)和合資品牌的中高檔車型不相上下，兩者的售價也一度超過10萬元，但最終還是回到了10萬元的空間，至今銷量起色不大，似乎也從某種程度上印證了“10萬元天花板”的行內(nèi)“潛規(guī)則”。但這兩年來，自主品牌的氛圍在逐漸提升，國家發(fā)改委有關(guān)人士曾公開表示，“哪一家汽車集團自主開發(fā)搞不起來，哪一家就將退出。

　　上汽“榮威(Roewe)”似乎不相信這一邪門，外界普遍預測，榮威(Roewe)的售價將在23萬~30萬元，這一價格不僅遠遠突破了10萬元的界線，甚至和上汽內(nèi)部合資公司的君越、帕薩特領(lǐng)域不相上下，一舉達到國內(nèi)中高端轎車的標準；一汽紅旗HQ3的“野心”更大，號稱與奧迪A6、奔馳E、寶馬5系等豪車相比擬，廠家甚至宣稱，首批推出的紅旗HQ3 4.3L預計售價70萬元內(nèi)，這一價格堪稱自主品牌里的“天價”，也將是自主品牌汽車的最高紀錄。

　　“榮威(Roewe)”和紅旗HQ3立馬將自主品牌汽車的檔次提升到前所未有的空間，除了基于本身實力和自主品牌意識的提升外，分析人士認為，一汽奔騰的成功也是一大鼓舞。一汽奔騰今年8月18日上市，售價為15.18萬元至20.88萬元，價格遠遠超過10萬元的標準，首月訂單數(shù)量高達7466輛。

　　“榮威(Roewe)”和紅旗HQ3號稱是自主品牌。分析人士指出，兩者幾乎都同時借鑒了國外技術(shù)，不能稱得上自主品牌，但也有分析人士指出，能博采眾長，為我所用，不失為快速打造品牌的一種捷徑，即使是豐田汽車也是在借鑒別人的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。

　　榮威(Roewe)的首款車型750是上汽中外研發(fā)團隊在羅孚R75平臺上對發(fā)動機、底盤、車身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾等進行二次開發(fā)后的成果，是第一款在我國量產(chǎn)的、具有純正英倫轎車設(shè)計與技術(shù)基因的中高端轎車產(chǎn)品。榮威的原型車羅孚75一貫定位于高檔車，由于羅孚曾一度被寶馬掌握，75系列很多地方借鑒了寶馬5系的設(shè)計；紅旗HQ3源于豐田頂級平臺的majesta車型，相當于雷克薩斯平臺技術(shù)。HQ3裝配4.3升V8發(fā)動機和3.0升發(fā)動機。

　　“榮威(Roewe)”和其他自主品牌一樣，也主打性價比牌，即盡可能以比同級別的車型配置多，但價格更低，這或許是自主品牌的一大無奈。榮威的原型車羅孚75曾出口到中國，市場售價一度達到50萬元，榮威(Roewe)的首款車型750的售價很可能會低于23萬元，足足低了近一半；紅旗HQ3的目標盯準與奧迪A6類似的高端商務車市場，但新奧迪A6L 4.2quattro至尊旗艦型的廠家指導價在85萬元左右，因此，盡管HQ3在主品牌里堪稱“天價”，但與國外品牌相比，又幾乎便宜了30萬元。