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　　先期發(fā)展鞏固國內(nèi)市場，3年后榮威走向海外

　　10月24日，榮威(Roewe)750亮相，這款車基于Rover(羅孚)75平臺核心技術(shù)，有兩個排量車型率先進入市場。榮威750首次亮相的有四款車型，分別是2.5L豪華型、2.5L精英型、1.8T豪華型及1.8T精英型，預(yù)計將在今年底或明年初開始在全國首批建成的60家特約經(jīng)銷店上市銷售。目前預(yù)售價格在23萬到30萬元之間。

　　5年內(nèi)推出30余款車型

　　榮威750是上汽汽車規(guī)劃中上市的第一款車，按照上汽的計劃，18億元的投入將在5年內(nèi)推出近30余款車型，2008年后走向國際，在第一個品牌穩(wěn)固的基礎(chǔ)上逐漸走向多品牌。在4月10日上汽汽車發(fā)布儀式上，上汽汽車總經(jīng)理王曉秋介紹說：“今年年底將上市一款中高級轎車(即榮威750)，從2007年到2010年不到4年時間里還將推出RV(休閑車)車、中級車、緊湊型車等5個平臺超過30款車型，混合動力車也將在推出車型之列，從而形成與國際汽車技術(shù)發(fā)展趨勢同步、價格從6.5萬元至30萬元不等、覆蓋主流乘用車領(lǐng)域各個細分市場的寬系列產(chǎn)品線布局�！�

　　據(jù)王曉秋透露，2007年上汽汽車將有兩款車(一款為榮威750，另一款代號為W261)上市，2007年產(chǎn)銷目標(biāo)達3.5萬輛。將來上汽汽車在國外將每3到6個月就會推出新產(chǎn)品，在國內(nèi)則基本以6到8個月的速度推出新產(chǎn)品。品牌方面，前期上汽汽車只推一個品牌，此后隨著產(chǎn)品增加，再進行品牌細分。

　　據(jù)上海汽車股份公司總裁陳虹介紹，榮威750的下一款車是一個全新的車型(W261)，而且這款車型的開發(fā)將采取三地聯(lián)動的方式，這款產(chǎn)品平臺也會應(yīng)用到韓國雙龍汽車上�！艾F(xiàn)在英國、韓國和上海三地各自有分工。我們后面還有幾個平臺都是全新的平臺。我們從一個集成到另一個全新的，我們想盡可能縮短這個時間�，F(xiàn)在差不多就是一年多一點的時間了�！标惡缯f。

　　預(yù)計5年內(nèi)整車生產(chǎn)能力達30萬輛

　　上汽汽車的生產(chǎn)基地建設(shè)已經(jīng)啟動，其中寶山一期生產(chǎn)基地主要生產(chǎn)羅孚K系列發(fā)動機，排量為1.1L到2.5L全鋁汽油發(fā)動機，以及羅孚柴油系列發(fā)動機，據(jù)王曉秋介紹，寶山發(fā)動機廠目前發(fā)動機生產(chǎn)線已經(jīng)組裝好，第一期產(chǎn)能是5萬到6萬臺。此外上汽汽車還有臨港和儀征兩個整車基地，其中儀征基地已經(jīng)投入使用。以這樣的規(guī)劃和速度，到2010年，上汽汽車整體的生產(chǎn)能力將達到年產(chǎn)整車30萬輛，發(fā)動機40萬臺的規(guī)模。

　　王曉秋表示，目前，上汽汽車所有的生產(chǎn)平臺開發(fā)除源自羅孚的25和75以外，就是和雙龍合作開發(fā)。開發(fā)一個產(chǎn)品費用是8億到10億元人民幣，而一個平臺的開發(fā)通常需要36個月。

　　2008年前主攻國內(nèi)市場

　　上汽汽車失手Rover品牌后，在論調(diào)上和今年4月份定位新聞發(fā)布會上計劃有所改變。當(dāng)時，上汽汽車表示，上汽汽車首先明確定位為一個“國際化”企業(yè)。實現(xiàn)這一目標(biāo)首先是把銷售渠道鋪到國外。王曉秋當(dāng)時說：“上汽汽車的海外營銷網(wǎng)絡(luò)預(yù)計今年下半年初步建成，于2007年實現(xiàn)向包括歐洲在內(nèi)的海外主流市場的批量銷售計劃，并在歐洲成立獨立的銷售公司。”

　　但此次王曉秋接受采訪時則表示，在2008年以前，國內(nèi)市場是上汽汽車的重點，國外市場不是不發(fā)展，而是要先把國內(nèi)市場搞好。

　　陳虹也表示，海外市場要做一些調(diào)整，原來我們計劃是準(zhǔn)備在2007年年底開始出口歐洲，現(xiàn)在我們適當(dāng)做一些調(diào)整。明后兩年集中精力先把國內(nèi)市場在中高端細分市場品牌地位鞏固下來，然后再考慮走向海外。

　　早在2005年11月，上汽汽車尚未正式成立的時候，上汽自主品牌項目組悄悄地開了一個經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)推介會，聚集了一百多家經(jīng)銷商。上汽汽車副總經(jīng)理蔣峻說，最后一批55家中國內(nèi)地經(jīng)銷商已經(jīng)簽約，預(yù)計到2010年將達到300家經(jīng)銷商�！拔覀儼呀�(jīng)銷商的成本當(dāng)成自己的成本，切實站在經(jīng)銷商和零部件供應(yīng)商的角度來看，只有同甘，才能共苦，因此這一次我們在經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)建設(shè)上有不少降低成本的舉措。”王曉秋表示，之所以能這么快的發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并給予信心，一方面靠產(chǎn)品和市場給予說服力，另一方面就是要站在經(jīng)銷商的角度去考慮。

　　據(jù)我們了解，此次上汽汽車建設(shè)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的資金準(zhǔn)入門檻低于上海大眾斯柯達，而且不要求必須建新址，可以對原有店面進行改造。

　　研發(fā)力量

　　汽車技術(shù)研究投資18億元

　　預(yù)計將集聚約4000名工程技術(shù)人員

　　20多年的合資道路為上汽汽車的自主品牌道路鋪墊起了極強的基礎(chǔ)。上海汽車股份公司董事長胡茂元曾表示，“上汽在制造領(lǐng)域已經(jīng)達到世界級水平。”

　　MG羅孚技術(shù)骨干加盟

　　在上汽收購MG羅孚過程中，MG羅孚為了將車型改造成適合上海要求的設(shè)計，曾集中了400名設(shè)計師對原有車型進行改進。這給上汽汽車在羅孚破產(chǎn)后迅速系統(tǒng)的招聘到英國羅孚原有研發(fā)設(shè)計骨干力量提供了方便。作為上汽股份重要的自主研發(fā)力量，上海汽車集團股份有限公司汽車工程研究院將在“十一五”中后期建立起超過1000人的工程技術(shù)人員隊伍，最終目標(biāo)是集聚約4000名工程技術(shù)人員，為上汽股份的自主品牌汽車和新能源汽車研發(fā)項目提供技術(shù)支持。

　　硬件設(shè)施投資巨大

　　2005年12月30日，總投資達18億元的上海汽車集團股份有限公司汽車工程研究院新址擴建工程在嘉定奠基。一期工程將于明年11月份完工，將建成占地10萬平米的綜合建筑群，包括試驗設(shè)備、研發(fā)樓、原型車間和辦公室。中期的目標(biāo)是擁有包括車身外形工作室、尺寸實驗室、汽車和部件試驗設(shè)備、電子實驗室等在內(nèi)的全部職能部門。

　　上汽汽車生產(chǎn)基地

　　江蘇儀征：整車生產(chǎn)基地，已投產(chǎn)；生產(chǎn)榮威750，產(chǎn)能12萬輛。

　　上海寶山：發(fā)動機產(chǎn)生基地，第一期產(chǎn)能5萬到6萬臺，2007年7月份第二條建成。

　　上海臨港：整車和柴油發(fā)動機等新能源發(fā)動機生產(chǎn)基地，發(fā)動機制造項目將于2009年形成30萬臺年生產(chǎn)能力；整車項目計劃建成一期年產(chǎn)15萬輛，二期年產(chǎn)30萬輛生產(chǎn)規(guī)模。