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　　11月3日，長安福特馬自達汽車有限公司(以下簡稱長安福特馬自達)和馬自達中國公司對外確認，馬3已于10月30日復產(chǎn)。

　　這是在馬3今年4月份停產(chǎn)以來，相關方面的人士首次確認馬3復產(chǎn)的消息。

　　馬3半年后重出江湖

　　關于馬3將在10月底復產(chǎn)的消息由來已久，而在10月17日國家發(fā)改委發(fā)布的第129批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄中，也出現(xiàn)了馬自達CAF7202轎車的名字，從發(fā)改委的編號規(guī)則上看，這款車正是停產(chǎn)已久的馬3。

　　記者最新掌握的消息顯示，馬3目前已經(jīng)恢復生產(chǎn)，長安福特馬自達正在努力將馬3的產(chǎn)量由復產(chǎn)初期的一天30輛，逐步提升到每天70輛。

　　與馬3復產(chǎn)相比更為重要的是，長安、福特和馬自達方面似乎也找到了解決問題的辦法。

　　有消息顯示，根據(jù)長安福特馬自達和一汽馬自達等四方協(xié)調(diào)的結(jié)果，馬3最終可能由長安福特馬自達總經(jīng)銷，并授權一汽馬自達的經(jīng)銷商銷售，現(xiàn)在這一消息已經(jīng)得到負責銷售的部分一汽馬自達的經(jīng)銷商證實。

　　耗不起的馬3

　　馬3在停產(chǎn)半年后再度復出，顯然，當事者各方已經(jīng)耗不下去是重要原因。

　　最為心急的無疑是馬自達。

　　今年馬自達在中國可謂流年不利。先是長安和一汽因為馬3權益的爭奪導致新車上市未滿月即停產(chǎn)，再是8月31日，海馬汽車宣布福美來2代轎車上市，使得此前外界關于海馬可能撇開馬自達單飛的猜測得到部分證實。盡管海馬目前距離最終單飛尚有數(shù)步之隔，但儼然已經(jīng)游離于馬自達的控制之外。

　　目前馬自達在國內(nèi)擁有海南、一汽、重慶長安福特馬自達三個基地和長安福特馬自達南京工廠在建基地，錯綜復雜的關系讓馬自達本身已經(jīng)感到頭疼，而在馬自達自己還沒有想好合適的解決方法的時候，合作伙伴之間已經(jīng)先后先發(fā)制人，這給馬自達留下更為狹隘的回旋空間。

　　如果這樣的情況繼續(xù)進行下去，馬自達原先設想的到2008年在中國實現(xiàn)年銷售30萬輛的目標將可能成為空想。

　　而對于長安福特來說，馬3的復產(chǎn)也迫在眉睫。

　　今年10月�？怂�受到召回的影響，銷售勢頭有所放緩，而且長安福特馬自達南京工廠2007年將正式投入生產(chǎn)，如果不能夠解決馬3的銷售歸屬權問題，馬自達即將引進中國的馬2的歸屬權也將受到牽連。

　　長安直接操刀銷售

　　和停產(chǎn)前相比，本次馬3復產(chǎn)前后最大的變化就是銷售權的轉(zhuǎn)移，由之前的一汽馬自達銷售公司轉(zhuǎn)移給長安福特馬自達銷售公司。

　　記者從經(jīng)銷商處了解到，馬3即將采取的正是“長安福特馬自達總經(jīng)銷，一汽馬自達經(jīng)銷商分銷”的方案。

　　但目前當事者各方均沒有直接證實這一消息的真實性。不過長安集團有關人士的回答卻相當值得玩味，這位人士表示：國家發(fā)改委肯定是支持國有汽車企業(yè)的發(fā)展。而且，這種(長安福特馬自達總經(jīng)銷，一汽馬自達經(jīng)銷商分銷)的方案的確是一種好的解決方案。

　　11月3日，記者電話采訪了一汽馬自達銷售公司副總于洪江。對方稱還不知道馬3復產(chǎn)的事情，一汽馬自達在馬3復產(chǎn)后還沒有得到通知，還不能立即組織銷售。