圖為：凱迪拉克CTS

MG>　　歐盟、美國、加拿大就中國對汽車零部件進(jìn)口機(jī)制的訴訟短時間內(nèi)尚未奏效，一些豪華車品牌只好轉(zhuǎn)變策略，向中國的現(xiàn)行政策靠攏。10日晚，上海通用正式發(fā)布了凱迪拉克SLS賽威，這是繼CTS、SRX暫停國產(chǎn)后，凱迪拉克再啟國產(chǎn)的首款車型。

　　據(jù)上海通用市場營銷總監(jiān)劉曰海透露，上海通用自引進(jìn)凱迪拉克開始就有一套完整系統(tǒng)的計劃，早在兩年前，上海通用就著手進(jìn)行相關(guān)本地化的研發(fā)工作，為此在金橋工廠內(nèi)專門投資了一條新的生產(chǎn)線，同時也將美國20多家零部件供應(yīng)商引入到中國來。

　　“雖然去年9月上海通用成為國內(nèi)唯一一家既具有整車生產(chǎn)資格又同時獲得進(jìn)口車經(jīng)銷權(quán)的汽車企業(yè)，能夠游刃有余地在進(jìn)口及國產(chǎn)兩種方式之間選擇，但實現(xiàn)凱迪拉克主力車型國產(chǎn)化并獲得市場認(rèn)可，仍然是上海通用最為看中的�！睒I(yè)內(nèi)人士表示。據(jù)悉，凱迪拉克SLS的定價區(qū)間為50萬～75萬元，其競爭矛頭將直指市場熱銷車型奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級。我們從通用內(nèi)部人士處獲悉，凱迪拉克內(nèi)定的在華銷量目標(biāo)是到后年“翻八倍”，參考今年近3000輛的銷量，上海通用顯然已將凱迪拉克的未來年銷量目標(biāo)瞄準(zhǔn)至2萬輛以上。

　　應(yīng)歐盟、美國和加拿大的要求，世貿(mào)組織于上月26日成立專家組，就中國對進(jìn)口汽車零部件征收高關(guān)稅引起的糾紛進(jìn)行調(diào)查，但這一申訴短時間內(nèi)不可能有所結(jié)果。

　　凱迪拉克、奧迪、寶馬、奔馳等豪華車品牌當(dāng)然不會坐等。奔馳、寶馬等在接受早報記者采訪時表示，提高國產(chǎn)化率的計劃不會改變。北京奔馳宣布，到2008年戴-克在中國的零部件采購金額預(yù)計將達(dá)到8.4億美元，而目前只有1億美元。來自華晨寶馬的聲音是，2006年寶馬在中國的零部件采購金額將從去年的8.7億元提高到30億元，供應(yīng)商將從45家擴(kuò)展到83家。