按照一汽集團當初的構想，一汽吉林汽車有限公司(簡稱一汽吉林)和日本大發(fā)工業(yè)株式會社(日本大發(fā))進行技術合作，依托大發(fā)在小型車上的技術實力，充實一汽集團的自主品牌產品線。

　　但是現(xiàn)在，一汽吉林的這個自主品牌構想可能折戟，來自有關方面的最新消息表明，與一汽吉林合作的日本大發(fā)并沒有進行單純的技術輸出，而是將在一汽吉林生產的車型上直接懸掛大發(fā)的車標。
 
　　11月9日，正在吉林市出差的日本大發(fā)BEIJING事務所副所長劉君成在電話中表示，在將于11月19日舉辦的BEIJING國際車展上，日本大發(fā)將以單獨的品牌參展，劉同時表示，關于大發(fā)和一汽吉林合作生產的車型將掛什么車標，目前已經有所定論。

　　業(yè)內猜測，BEIJING車展上，日本大發(fā)單獨參展凸顯出對自身品牌的重視，而在大發(fā)開始經營自己的品牌后，一汽吉林的自主之夢可能受到影響。

　　車標生變

　　日本大發(fā)是一家以生產小型車聞名的公司，豐田汽車持有其51%的股份，而日本大發(fā)能夠和一汽旗下的一汽吉林進行合作，也來源于一汽和豐田合資的連帶關系。

　　2005年10月31日，一汽吉林汽車有限公司與大發(fā)工業(yè)株式會社的技術合作正式簽約，日本大發(fā)將在中國市場上推出一款新車型，據悉，這款車型正是日本大發(fā)在印尼生產的多功能車款Xenia，該車型是目前日本大發(fā)在印尼最重要的銷售車型之一，2005年共銷售27505輛。據權威人士透露，該車計劃于2007年5月在中國上市，價格應該在5萬-7萬元，而鎖定的競爭車型將是兩廂飛度或普利馬等小型車，按照一汽和大發(fā)的構想，希望實現(xiàn)年銷售3萬輛的規(guī)模。

　　目前，一汽吉林成為日本大發(fā)在中國市場的發(fā)力點。今年3月，在中國東北的中級城市吉林市，日本大發(fā)在那里也成立了吉林事務所，負責與一汽吉林合作項目的前方協(xié)調。一個月之后，根據協(xié)議，日本大發(fā)和一汽吉林成了制造車身部件的合資公司，名為“一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司”，該公司專門從事合作產品的車身制造。

　　但隨著大發(fā)對中國市場的越來越重視，也使得雙方的合作越來越偏離當初一汽構想的軌道。在一汽集團的十一五規(guī)劃中，按照竺延風的構想，到2010年，一汽集團自主品牌產銷達到100萬輛，其中現(xiàn)有品牌解放、紅旗、夏利將占有重要的位置。另外，擁有完善的銷售網絡的一汽吉林作為一汽小型車的重要生產基地，將也是一汽實現(xiàn)百萬輛自主品牌的重要基地。

　　一汽吉林和日本大發(fā)合作之初，就已經有評價認為，一汽吉林引進大發(fā)技術，就是為了拓展自主品牌產銷戰(zhàn)線。同時一汽內部人士在接受媒體采訪時也曾表示，一汽吉林將來生產的車型將都是自主品牌。

　　但是隨著雙方合作的深入開展，以及中國汽車市場的持續(xù)快速發(fā)展，日本大發(fā)顯然已經不滿足于為他人做嫁衣。

　　有消息顯示，目前日本大發(fā)和一汽集團正在商討擴大業(yè)務合作的范圍，將在一汽吉林導入更多的大發(fā)車型，而同時大發(fā)也將與一汽集團一起開展大發(fā)品牌在中國市場的產銷業(yè)務。

　　日本大發(fā)正在試圖將Xenia車型變成重新進軍中國市場的發(fā)力點，并試圖以統(tǒng)一品牌形象出現(xiàn)，而在即將開幕的BEIJING車展上，日本大發(fā)也將獨立參展，這被視為大發(fā)強調自我品牌的重要一步，大發(fā)開始從幕后走向前臺。

　　大發(fā)統(tǒng)一

　　作為日本著名的小型車生產企業(yè)，大發(fā)在中國市場上已耕耘多年，目前國人熟知的夏利、特銳，其實就是源于日本大發(fā)的技術平臺。

　　1984年，日本大發(fā)與天津汽車簽署了微型商用車HIJET(華利)的技術許可合同，天汽開始生產華利微型商用車。但是隨著市場的發(fā)展，這個車型卻沒有在中國市場站穩(wěn)腳跟，在同期導入市場的車型如哈飛、長安、五菱等品牌至今仍在大放異彩的時候，HIJET(華利)卻早早的退出了中國市場這個舞臺。

　　兩年之后的1986年，日本大發(fā)又將夏利的技術轉讓給天汽，但沒有想到的是，夏利卻在中國市場獲得了巨大的成功，在2004年就已經突破了百萬輛的銷售大關，目前夏利轎車累計產量已經達154萬輛。

　　夏利這款應用大發(fā)技術的車型在中國市場上獲得如此成功，也讓大發(fā)再度恢復對中國市場的信心，但由于夏利采用的不是日本大發(fā)的品牌，大發(fā)開始謀劃直接參與到中國市場中來的可能。

　　一汽與豐田的全面合作給了大發(fā)這種機會。2003年，借助于一汽與豐田的合作，日本大發(fā)和一汽華利(天津)汽車有限公司簽署TERIOS(特銳)的技術許可合同，用DARIO(達路)品牌在天津進行生產，但是結果再度讓大發(fā)失望，懸掛達路商標的特銳再次在中國市場遭遇失敗的命運，據統(tǒng)計今年1-8月份，一汽豐田特銳的銷量僅為252輛，比去年同期下滑超過70%，如此蕭條的局面讓一向謀定而后動的豐田也不得不作出在華停產特銳的決定。

　　日本大發(fā)在中國市場的22年時間里，直接懸掛大發(fā)品牌的車型始終沒能在中國市場大放異彩，但引進技術生產的車型卻能長盛不衰，這也成了大發(fā)的心疾所在，所以此次與一汽在一汽吉林的合作，將可能是大發(fā)在中國的求變一戰(zhàn)。

　　有消息透露，目前日本大發(fā)很有可能與一汽集團一起統(tǒng)一在中國生產的大發(fā)品牌(DAIHATSU)，這其中包括天津夏利(DAIHATSUCharade-Social車系)，一汽華利的幸福使者(DAIHATSUMove衍生車型)以及目前停產的特銳(DARIOTerios中國車型)。而劉君成也表示，隨著大發(fā)和一汽合作的升級，雙方也有可能組建新的合資公司或銷售公司。所以，上述車型將來很有可能完全由一汽吉林方面負責生產和銷售，以實現(xiàn)日本大發(fā)在中國市場的品牌統(tǒng)一。