曝光神龍汽車產(chǎn)品計劃，未來5年將投產(chǎn)5款全新車型。

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除兩廂307外，雪鐵龍C4將于2008年實現(xiàn)國產(chǎn)

　　在公布了神龍汽車3號平臺之后，記者日前獲得了有關(guān)神龍在未來5年內(nèi)的產(chǎn)品和產(chǎn)能計劃。根據(jù)該計劃，在2011年底，神龍汽車將實現(xiàn)整體超過46萬輛的產(chǎn)能，而在現(xiàn)有的已經(jīng)實現(xiàn)國產(chǎn)的車型基礎(chǔ)上，還有共計5款全新車型會在神龍汽車內(nèi)生產(chǎn)，包括標致品牌的3款車型和雪鐵龍品牌的2款車型。現(xiàn)有的N平臺上生產(chǎn)的老款車型仍將會繼續(xù)生產(chǎn)，但產(chǎn)能有大幅度削減。

神龍汽車2012年生產(chǎn)車型產(chǎn)品代號及產(chǎn)能計劃

　　同時，記者通過神龍內(nèi)部人士了解到，在中級車市場的兩廂日益成熟后，標致正在計劃推出兩廂版車型，也就是307的兩廂車。而圍繞307級別的全系列換代也將會在未來實現(xiàn)，此外，407系列車型也是標致未來產(chǎn)品的一個重點。而已經(jīng)開工的3號平臺則將承接標致和雪鐵龍品牌各一款車型的生產(chǎn)任務(wù)。

　　標致正在計劃推出兩廂版車型，也就是307的兩廂車

　　未來產(chǎn)品主打中高端

　　在引入了3號生產(chǎn)平臺后，神龍將完全改變自身的產(chǎn)品策略，一邊倒地向中高級車型傾斜。從記者所掌握的產(chǎn)品規(guī)劃來看，東風雪鐵龍C2將會是神龍在未來6年內(nèi)最后一款緊湊級全新轎車，而此后的新產(chǎn)品則全部都是中級和中高級以上車型。

　　到2012年，神龍計劃引入5款全新PSA新車。其中東風標致三款車型，企業(yè)內(nèi)部代號分別為：東風標致T61、T63系列和東風標致W23，前兩款車型會在目前神龍汽車的2號平臺上生產(chǎn)，東風標致W23則是3號平臺上的高端產(chǎn)品。

　　雪鐵龍品牌的兩款車型中，代號東風雪鐵龍B51將會在2號平臺生產(chǎn)，而東風雪鐵龍X7將是3號平臺的產(chǎn)物。這5款車型都預計在2008年后正式投產(chǎn)，其中2號平臺將會是未來神龍系列內(nèi)最大產(chǎn)能的生產(chǎn)平臺，總計產(chǎn)量將會超過20萬輛。而生產(chǎn)高端產(chǎn)品的3號平臺將會在2011年實現(xiàn)整體12萬的產(chǎn)量，其中東風雪鐵龍X7計劃生產(chǎn)63700輛，東風標致W23計劃生產(chǎn)46300輛。

　　兩款車分別將會在2009年和2011年投產(chǎn)

　　神龍汽車以及東風雪鐵龍、東風標致兩個商務(wù)部的官方人士都表示有關(guān)新產(chǎn)品的計劃按照商業(yè)慣例還不便于透露。在具體車型方面，神龍汽車一位內(nèi)部人士告訴記者，目前神龍內(nèi)部的研發(fā)部門都有產(chǎn)品代號，以便于進行整體規(guī)劃，同時，車型后的數(shù)字也有一定的代表意義。

　　盡管神龍內(nèi)部沒有任何有關(guān)產(chǎn)品代號的說明，但事實上，從此前神龍引入產(chǎn)品和相關(guān)的平臺策略，還是可以看出神龍整體產(chǎn)品戰(zhàn)略的一些規(guī)律。神龍汽車內(nèi)部人士向記者證實，兩廂版307和C4都將實現(xiàn)國產(chǎn)，時間是2008年。

　　富康將不會退市

　　神龍的產(chǎn)能規(guī)劃中還透露出一個重要信息，那就是已經(jīng)在神龍N平臺上生產(chǎn)的東風雪鐵龍N23/N21、R23、N68系列車型到2012年仍將繼續(xù)生產(chǎn)，這也打破了有關(guān)老三樣車型之一的富康將會迅速退出市場的猜測。在2012年，N平臺上仍將實現(xiàn)50210輛的產(chǎn)能任務(wù)，包括富康、愛麗舍、賽納和畢加索在內(nèi)的四款車都將成為訂單式生產(chǎn)，總共分享5萬輛的生產(chǎn)規(guī)模，而這僅僅相當于目前富康一款車型的生產(chǎn)規(guī)模。

　　但這些車型仍將在現(xiàn)有的產(chǎn)品基礎(chǔ)上進行改造，作為神龍汽車內(nèi)部歷史最長的“N”平臺，生產(chǎn)的是東風雪鐵龍此前引入的四款車型。這四款車型都將會進行產(chǎn)品革新。

　　其中，畢加索將會在明年推出更為經(jīng)濟的版本，整體價格有望下落到10萬元至15萬元區(qū)間。同時，已經(jīng)在法國公布的第二代畢加索將有望引入國內(nèi)。而代號為R33的愛麗舍改款項目已經(jīng)在進行當中，預計明年將會推出，而畢加索則有可能引入新一代換代產(chǎn)品。

　　此前代號為N7的賽納沒有出現(xiàn)在未來N平臺的序列中，這意味著這款經(jīng)典的WRC車型有停產(chǎn)的可能。

　　在對待最具歷史性的富康上，將會逐步以新車型進行取代。記者了解的情況是東風雪鐵龍已經(jīng)開始考慮這款在中國市場上生產(chǎn)最久的“老三樣”產(chǎn)品的替代車型。同時，8氣門(8V)的富康將會在明年停產(chǎn)，而16氣門的富康則會按照以銷定產(chǎn)的方式繼續(xù)生產(chǎn)。

　　三階段產(chǎn)能計劃

　　從1992成立開始至今，神龍汽車作為法國PSA集團在華惟一合作伙伴已經(jīng)擁有了包括武漢、襄樊在內(nèi)的兩個工廠。最初的設(shè)計規(guī)模為年產(chǎn)30萬輛乘用車、40萬臺發(fā)動機。

　　2000年11月，總投資126億元人民幣、具備年產(chǎn)15萬輛整車和20萬臺發(fā)動機生產(chǎn)能力的神龍乘用車項目一期工程通過國家竣工驗收。2003年12月，國家發(fā)展和改革委員會批準了神龍公司二期建設(shè)項目可行性研究報告。2004年1月，神龍公司的股東一致決定啟動神龍二期工程建設(shè)，二期工程在一期工程基礎(chǔ)上，增加15.5萬臺發(fā)動機及20.5萬套車橋生產(chǎn)規(guī)模，使神龍公司襄樊工廠達到年產(chǎn)35.5萬臺發(fā)動機及35.5萬套車橋的生產(chǎn)能力。

　　今年7月，神龍公司決定導入3號平臺系列產(chǎn)品技術(shù)改造。同時將通過武漢、襄樊的生產(chǎn)工廠的改造，在武漢工廠擴建沖壓車間、建設(shè)焊裝二車間、涂裝二車間、總裝二車間及相關(guān)輔助設(shè)施，在襄樊工廠新建一發(fā)動機車間及相關(guān)輔助實施，以期在二期改造的基礎(chǔ)上增加15萬輛整車的生產(chǎn)能力，屆時神龍公司將形成全系列的產(chǎn)品，達到50.5萬輛的整車及50.5萬臺的發(fā)動機生產(chǎn)能力。