凱美瑞（資料圖片）

　　奪中高級車者得天下！這是五年中國車市歷經(jīng)驗證的至理名言，領先者之間彼此競爭，暫時落后者同樣不甘示弱，2007年的精彩車市大戲就在中高級車的激烈碰撞中拉開序幕
　　
　　除了雷諾汽車缺席之外，其他汽車巨頭都紛紛在中國中高級車市場拉開架勢。戴姆勒-克萊斯勒開始校準此前已偏離的準心；豐田憑借全球“殺手”凱美瑞（Camry）開始沖刺；本田四大暢銷車型全部到位；福特隨著�？怂�的熱銷也日漸找到感覺；通用汽車肯定不會放棄已到手的榜首寶座；大眾汽車更是誓言要在2008年前奪回昔日的尊榮……

　　奪中高級車者得天下！這是五年中國車市歷經(jīng)驗證的至理名言，領先者之間彼此競爭，暫時落后者同樣不甘示弱，2007年的精彩車市大戲就在中高級車的激烈碰撞中拉開序幕。可以預見，廣州豐田凱美瑞和廣州本田雅閣的戰(zhàn)爭將會是今年最為蕩氣回腸的經(jīng)典案例。

　　2007：雅閣和凱美瑞的決戰(zhàn)年

　　2006年最后幾天，廣州豐田和廣州本田紛紛發(fā)布了“2007年事業(yè)計劃”，廣州本田宣布2007年產(chǎn)銷突破31萬輛；良好的業(yè)績加上凱美瑞上市后的不俗表現(xiàn)，廣州豐田給凱美瑞在2007年制定了年銷售15萬輛的計劃。
　　
　　在北美市場上，凱美瑞銷量一向在雅閣之上，所以，無論是豐田總部還是廣州豐田已經(jīng)下定決心要在中國擊敗本田雅閣，在這個戰(zhàn)略指導下，日本豐田總部甚至不惜放棄部分利潤來支持廣州豐田。

　　“明年中高級車市場沒有新款上市，凱美瑞仍然是最新的一款，所以，我不沖刺誰沖刺。”一向強勢的廣州豐田執(zhí)行副總經(jīng)理袁仲榮說。此前，帕薩特以及雅閣銷量最巔峰的時候在12萬輛左右，一旦凱美瑞順利實現(xiàn)15萬輛的產(chǎn)銷，將一舉確立其在中高級市場的榜首地位。
　　
　　為了全力沖刺銷售計劃，廣州豐田甚至不惜推遲投產(chǎn)全新小型車Yaris來為凱美瑞騰挪產(chǎn)能。袁仲榮介紹說，目前廣州豐田的負荷產(chǎn)能為13000輛/月，而廣州豐田一期設計產(chǎn)能為20萬輛，但要到明年年中以后才能達到滿負荷產(chǎn)能，所以，一旦生產(chǎn)其他車型，凱美瑞的排產(chǎn)計劃將勢必受到影響，所以，廣州豐田將在2007年全力以赴生產(chǎn)凱美瑞，試圖在全新雅閣2008年換代之前一舉擊敗這個雄踞榜首多年的競爭對手。
　　　
　　廣州本田同樣不會示弱，由于廣州本田今年仍然沒有全新車型導入，在現(xiàn)有的四款新車中，雅閣和飛度將承擔5萬輛增量的重任，雅閣在2006年實現(xiàn)了12萬輛的產(chǎn)銷，廣州本田的雅閣排產(chǎn)計劃直逼凱美瑞的15萬輛，2007年將是雅閣和凱美瑞的決戰(zhàn)之年。

　　全面碰撞

　　從2006年7月以來雅閣和凱美瑞的銷售數(shù)據(jù)來看，目前，在月度銷售數(shù)量上，雅閣對凱美瑞仍然占據(jù)一定的優(yōu)勢，但值得注意的是，這個數(shù)據(jù)是批量銷售數(shù)據(jù)，是廠家批售給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)，而在實際銷售的絕對值上，雅閣和凱美瑞的終端銷量相差無幾。而且值得關注的是，從10月份凱美瑞產(chǎn)能提升到每月13000輛之后，凱美瑞的批售數(shù)據(jù)和雅閣已非常接近。11月份，凱美瑞的實際終端銷售已超過雅閣，目前兩者幾乎相差無幾，凱美瑞的后發(fā)優(yōu)勢非常明顯。

　　那么，雅閣和凱美瑞今年的碰撞會如何進行呢？
　　
　　首先，廣州豐田經(jīng)銷商盈利能力超過廣州本田。目前，廣州本田的經(jīng)銷商超過300家，已開始營業(yè)的為275家，廣州豐田已開始營業(yè)的為120家左右。廣州豐田的120家經(jīng)銷商是2006年最為暴利的一年，絕大多數(shù)的廣州豐田經(jīng)銷商在半年多的時間內(nèi)已把1000多萬元的4S店建店成本回收，這種盛況，廣州本田在最為風光的2003年同樣也享受過。
　　
　　反觀廣州本田，由于凱美瑞的定價策略直指雅閣，從2006年7月份開始，雅閣的實際售價平均低于指導價超過2.7萬元，去年上半年凱美瑞沒有上市之前廣州本田的經(jīng)銷商獲得穩(wěn)定的利潤，但在下半年幾乎顆粒無收。雖然廣州本田在去年年底開始在商務政策上對廣州本田經(jīng)銷商進行一定程度的補貼，但廣州本田經(jīng)銷商依靠銷售暴利的日子已經(jīng)一去不復返了。
　　
　　根據(jù)廣州豐田制定的今年15萬輛的銷售計劃，它的經(jīng)銷商隊伍將穩(wěn)健地擴展到160家，平均每家的銷量仍然達到900輛以上，即使考慮凱美瑞在新車效應之后，結束加價，但以凱美瑞的強勢，經(jīng)銷商每輛平均獲取1萬元左右的利潤仍然不成問題。所以，廣州豐田經(jīng)銷商在2007年仍然可以獲得近1000萬元的利潤。這點廣州豐田做得極其漂亮，它不盲目擴大經(jīng)銷商的數(shù)量，以強化其對經(jīng)銷商的凝聚力。
　　
　　廣州本田2006年為了完成26萬輛的銷售任務，年底大肆向275家經(jīng)銷商批售車輛，這些車輛中的許多將被經(jīng)銷商積壓到2007年，加上廣州本田在2007年制定的31萬輛產(chǎn)銷計劃，在沒有一款全新產(chǎn)品的前提下，雅閣在2007年仍然至少要承擔14萬輛以上。這就迫使廣州本田必須要拿出非常有力的措施來確保雅閣的陣地。

　　降價懸念

　　廣州本田已明確表示不會通過降價的手段來提高銷量，但這只是廠家的一廂情愿而已，經(jīng)銷商絕對不會坐以待斃。所以從這種角度考量，廣州本田的實際終端價格松動只是時間問題，這取決于三個前提：第一，凱美瑞會不會堅持目前的價格策略；第二，2007年的轎車行業(yè)大勢會不會延續(xù)2006年超過30％的增長，一旦行情有個風吹草動，被凱美瑞“壓迫”的廣州本田經(jīng)銷商有可能大肆“跳樓”；第三，還有一點不得不考量的是，廣州本田和廣州豐田同屬廣汽旗下子弟兵，廣汽集團肯定不會坐視旗下子孫過度自相殘殺，廣汽的干預將有可能為雙方達到一個雙贏的平衡起到非常重要的作用。
　　
　　拋開這些外部因素，廣州本田必須要從自身的角度考量，價格肯定是無法扭轉(zhuǎn)急轉(zhuǎn)直下的趨勢，為了確保廠商和經(jīng)銷商的共同利潤，廣州本田一定要設法繼續(xù)降低雅閣的成本。降低成本有兩種模式，一方面繼續(xù)提高國產(chǎn)化率；另外一方面，要迫使本田汽車日本總部降低技術轉(zhuǎn)讓費用和核心KD零部件價格，特別是后者，一直以來是廣州本田雅閣最大的剛性成本之一，一旦可以獲得日本總部的支持，廣州本田的成本競爭力肯定會提升一個數(shù)量級，加上雅閣多年以來形成的良好口碑和穩(wěn)定客戶群，雅閣和凱美瑞在2007年有得一戰(zhàn)。

　　觀察

　　“中”級之爭值得期待

　　入世五年，汽車已從原先的奢侈品開始步入平常百姓家，中國車市也日漸告別昔日的瘋狂與感性，從稚嫩走向成熟，逐步步入理性消費時代，可以預見，2007年將是汽車業(yè)撥開云霧的關鍵年份。
　　
　　在眾多的激烈爭奪中，中高級車車型的戰(zhàn)爭將異乎尋常地激烈，在全球銷量排行前幾位的車型悉數(shù)來到中國，凱美瑞去年最后一個加入戰(zhàn)團之后攪得中高級車市一片混水，咄咄逼人的凱美瑞從去年11月份開始實際銷量一舉超越雅閣成為新的王者。
　　
　　盡管絕對量不大，但中高級車和一個品牌的形象緊密相連，無論是上海通用君威還是廣州本田雅閣幾乎都是各自品牌的代表。別克君威和廣本雅閣五年之前的一舉成功，造就了車市的兩大明星企業(yè)上海通用和廣州本田，如今凱美瑞單挑雅閣的意圖同樣明確：搶奪中高級車的制高點，打造豐田在華的一個全新的局面。
　　
　　盡管競爭肯定會分出高下，但長期來看，中高級車之間的激烈競爭最大的受惠者是消費者，同時也做大了整個中高級車市場的蛋糕。2001年上市之初的雅閣以及君威，即使是最低配置的價格也高達28萬元以上，為了在激烈競爭中擴大市場份額，2002年重新上市的新雅閣一舉把價格下探到23萬元以下，并從此一舉確立其領先優(yōu)勢，從2003年開始從帕薩特手中奪得中高級車王者地位，并促成了廣州本田的大紅大紫。隨著雅閣、君威和帕薩特的親民，中高級車的整體份額在2003年一舉突破30萬輛。此前高高在上的中高級車開始走入平常百姓家。

　　競爭給消費者帶來了實惠，也加速了中國汽車價格的合理回歸，不甘落后的雅閣發(fā)誓要在2007年重新奪回昔日的尊榮，同樣虎視眈眈的還有漸入佳境的帕薩特領馭，三款車型的銷售目標直指10萬輛以上。在二線車型中，上海通用君越開始沖刺挑戰(zhàn)第一陣營；日漸失勢的日產(chǎn)天籟會重裝上陣，2006年煥發(fā)第二春的福特蒙迪歐同樣窺視更大的市場份額……
　　
　　領先者豪情萬丈，暫時落后者各懷心思。奪中高級車者奪天下，2007年的中高級車之戰(zhàn)值得期待。