天津港保稅區(qū)國(guó)際汽車城，滿“城”盡是越野車（SUV）的情況已經(jīng)持續(xù)了很久。

　　作為中國(guó)最大的進(jìn)口汽車集散地，這里幾乎成了高檔大排量進(jìn)口車“萬(wàn)國(guó)博覽會(huì)”：寶馬X5、悍馬、保時(shí)捷卡宴、豐田陸地巡洋艦等品牌車型應(yīng)有盡有。然而，它們?cè)谥袊?guó)熱銷的同時(shí)，卻在歐美遭遇被PK出局的威脅。

　　進(jìn)口大排量SUV成亮點(diǎn)

　　將一輛豐田4700在較短時(shí)間內(nèi)賣給幾個(gè)操著山西口音的人后，CGH駐天津港保稅區(qū)銷售部經(jīng)理晏偉告訴記者，“相當(dāng)一部分客戶幾乎不問(wèn)多少錢，喜歡就買走�！碧旖蝽斒�國(guó)際貿(mào)易有限公司市場(chǎng)部經(jīng)理蘭天也說(shuō)，買大排量SUV車的客戶最近比較多。

　　自去年國(guó)家調(diào)高大排量車消費(fèi)稅以來(lái)，進(jìn)口大排量SUV的銷售非但沒(méi)有萎縮，反而出現(xiàn)增長(zhǎng)。目前，天津港保稅區(qū)國(guó)際汽車城里，大排量SUV已成為展示車型的主流，而且90%都是排量在3.0L以上的SUV。海關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2006年前10個(gè)月，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車18萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)41%，其中越野車進(jìn)口量達(dá)到69884輛，同比增長(zhǎng)33%。越野車進(jìn)口主要集中為排量在2.5升以上的中高檔越野車，占其進(jìn)口總量的89%，而排量在3升以上則達(dá)到50%。

　　中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易中心總經(jīng)理丁宏祥說(shuō)，目前幾乎世界所有的汽車品牌都已進(jìn)入中國(guó)，進(jìn)口車型進(jìn)一步呈現(xiàn)高檔化、個(gè)性化、差異化的趨勢(shì)，特別是高端豪華汽車、個(gè)性化汽車以及越野車的進(jìn)口量在進(jìn)一步加大。

　　歐洲遭遇生存危機(jī)

　　然而，就在大排量SUV中國(guó)銷量看漲之際，這類車型卻在歐洲全面受阻。

　　據(jù)調(diào)查，英國(guó)有70%的人支持對(duì)SUV車主收取更高的費(fèi)用，倫敦市長(zhǎng)利文斯建議，對(duì)駕駛SUV進(jìn)入倫敦?fù)矶聟^(qū)的人征收25英鎊的費(fèi)用，這比原來(lái)要高出兩倍。此外，西班牙、瑞士、奧地利等許多歐盟國(guó)家甚至頒布了有關(guān)SUV禁令，有的大幅調(diào)高稅率，有的倡議民眾不要購(gòu)買這種車。

　　不久前，歐盟環(huán)境委員會(huì)專員斯塔夫羅斯·季馬斯建議出臺(tái)控制乘用車二氧化碳排放量的正式法案，如果該法案通過(guò)，則意味著廠商將被迫召回一些包括SUV、大排量轎車和MPV在內(nèi)的汽車，以達(dá)到歐盟強(qiáng)制性排放標(biāo)準(zhǔn)。

　　我國(guó)對(duì)大排量SUV車則沒(méi)有任何額外限制。國(guó)家汽車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心國(guó)家進(jìn)出口汽車認(rèn)可實(shí)驗(yàn)室的陳副主任說(shuō)，目前從技術(shù)角度來(lái)看，只要符合進(jìn)口汽車產(chǎn)品檢驗(yàn)實(shí)施規(guī)則，國(guó)外汽車都可以進(jìn)來(lái)。

　　地方政策攔截不利

　　2006年4月1日，新消費(fèi)稅政策實(shí)行，這是中國(guó)政府首次明確出臺(tái)不利于大排量車發(fā)展的政策。然而，執(zhí)行半年多來(lái)，其對(duì)抑制大排量車消費(fèi)的效果并不十分明顯。

　　應(yīng)該說(shuō)汽車消費(fèi)稅的調(diào)整對(duì)大排量車價(jià)格會(huì)有一些影響，例如一款10萬(wàn)元售價(jià)的國(guó)產(chǎn)2.4升排量越野車，消費(fèi)稅提高了4個(gè)百分點(diǎn)，將增加3000元以上的稅負(fù)，進(jìn)口大排量越野車增加的成本則更多，大概在10萬(wàn)到20萬(wàn)元不等。不過(guò)。國(guó)家信息中心信息資源開(kāi)發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，大排量SUV的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格一般不太敏感，而且3.0升以上排量車型消費(fèi)群體主要是政府、機(jī)關(guān)單位公務(wù)用車，因此大排量汽車消費(fèi)依然增長(zhǎng)強(qiáng)勁。

　　從能源和環(huán)保角度，一些地方政府對(duì)大排量SUV表示出不友好。據(jù)天津明日國(guó)際貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理左懋濤說(shuō)，悍馬車在北京和上海上路行駛會(huì)有所限制，上海市政府也在研究制訂有關(guān)限制大排量車的政策。

　　但是，用廣州市城市規(guī)劃局交通規(guī)劃研究所高級(jí)工程師馬仁洪的話說(shuō)，地方真要出臺(tái)這種限制政策會(huì)很難。首先是要對(duì)大排量車進(jìn)行界定，多少排量算大排量車目前沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)；其次是限制大排量車上路，地方規(guī)定缺乏法律依據(jù)；最后，即使出臺(tái)這項(xiàng)政策，也會(huì)面臨執(zhí)行難的問(wèn)題。比如廣州市今年開(kāi)始禁止摩托車上路，但與此同時(shí)，政府表示會(huì)將摩托車回收。而對(duì)于大排量SUV而言，一般價(jià)格高昂，地方政府是有心無(wú)力的。

　　海關(guān)發(fā)力阻止傾銷

　　作為一個(gè)汽車消費(fèi)的新興市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)大排量SUV的消費(fèi)需求增長(zhǎng)強(qiáng)勁，這不免讓人擔(dān)心，在國(guó)際上處處碰壁的大排量SUV是否會(huì)加大在中國(guó)登陸的力度。

　　一位經(jīng)銷商告訴記者，為了避免國(guó)際大排量SUV對(duì)中國(guó)市場(chǎng)形成傾銷，政府正試圖通過(guò)海關(guān)部門來(lái)控制進(jìn)口車的品種和進(jìn)口節(jié)奏。除了已經(jīng)實(shí)施的一系列政策外，在商檢方面也會(huì)有所控制，“例如悍馬車在很多港口的商檢就不能通過(guò)�！睂�(duì)此，廣州市逸展汽車銷售有限公司經(jīng)理陳昊向記者抱怨：“目前港口和海關(guān)對(duì)于美規(guī)、歐規(guī)大排量車的控制比較死，很多批文都拿不下來(lái)�！�

　　而在價(jià)格方面，海關(guān)也用限價(jià)的方法予以控制。天津美泰實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司劉艷說(shuō)，對(duì)每一輛車海關(guān)都會(huì)有一個(gè)限價(jià)。“比如進(jìn)口保時(shí)捷卡宴，海關(guān)的限價(jià)是6.5萬(wàn)美元，即使我們跟國(guó)外廠商談的價(jià)格是6萬(wàn)美元進(jìn)口，報(bào)關(guān)時(shí)依然要按照6.5萬(wàn)美元繳稅。這樣降價(jià)就很難�！�

　　據(jù)晏偉說(shuō)，目前進(jìn)口車經(jīng)銷商的利潤(rùn)很低，單車平均利潤(rùn)大約在5%左右，讓他們?cè)俳档屠麧?rùn)加大銷售的可能性不大，因此價(jià)格傾銷也很難形成。

　　丁宏祥預(yù)計(jì)，由于國(guó)產(chǎn)高端越野車存在空白，高檔越野車仍將是進(jìn)口的亮點(diǎn)。但2007年進(jìn)口車的價(jià)格會(huì)保持平穩(wěn)。