編者按：整合全球資源發(fā)展自主品牌已成當(dāng)前的主流聲音，借用外腦、聯(lián)合開發(fā)、委托設(shè)計(jì)是這種開發(fā)模式下的動作。在這樣的策略之下，自主品牌推出新產(chǎn)品能力令人驚嘆。于是就想問，我們拿什么整合全球資源？到底是借用外腦，還是購買別人的設(shè)計(jì)？在這個(gè)崇尚用資本力量進(jìn)行交換的潮流下，我們是否能夠換來自主開發(fā)能力？

　　近日，市場再度傳出德國寶馬汽車公司斥資1.8億歐元入股華晨中國。雖然近兩年來汽車業(yè)并購重組風(fēng)極盛，但記者多方采訪調(diào)查得知，此消息并不屬實(shí)。寶馬及華晨方面對此傳聞均給予否定，并同時(shí)表示，短期內(nèi)并無落實(shí)入股或引入投資者的計(jì)劃。

　　雖然寶馬入主華晨為謬傳，但中國車企自主品牌越來越懂得借外力提升自身技術(shù)水平等綜合實(shí)力卻是事實(shí)，且近年來愈發(fā)成為一種趨勢。

　　我國汽車市場上，自主品牌在外資、合資品牌的擠壓下堅(jiān)韌求生存，尋求一切發(fā)展點(diǎn)，不斷提高自身實(shí)力，以求站穩(wěn)腳跟。眼下，特別是近年來，自主品牌發(fā)展勢頭迅猛，以增長率領(lǐng)先合資企業(yè)近20個(gè)百分點(diǎn)的速度前進(jìn)著，已與其形成對峙局面。

　　自主品牌的迅速發(fā)展，與其在產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)研發(fā)、人才培養(yǎng)與引進(jìn)等多方面所下的功夫分不開。而專家更是直接指出，我國自主品牌車企在眾多外資和合資品牌的包圍下不斷增強(qiáng)，靠的是不斷吸收國際先進(jìn)技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，拿來他們的東西整合后為己所用。

　　融合國際先進(jìn)

　　造出世界水平

　　近年來，我國自主品牌車企廣開視野，普遍選擇整合全球資源為我所用的造車路線。以華晨汽車為例，其在與德國汽車巨頭的交流合作中，將德國管理工藝和造車理念融入到企業(yè)每個(gè)細(xì)節(jié)中。中華轎車秉承歐洲造車?yán)砟�，其造型由意大利賓西法利納公司設(shè)計(jì)，底盤經(jīng)由保時(shí)捷調(diào)教，與寶馬涂裝線和檢測線共線生產(chǎn)；金杯品牌采用豐田技術(shù)、模具和豐田先進(jìn)管理方式進(jìn)行生產(chǎn)。

　　技術(shù)集成創(chuàng)新是捷徑，不僅華晨，奇瑞、長城、吉利等自主品牌車企都在紛紛尋求國際合作。業(yè)內(nèi)人士指出，回顧國際汽車市場的發(fā)展，歐、美、日、韓等國的汽車企業(yè)當(dāng)年都經(jīng)歷過一個(gè)從融合中求發(fā)展的過程，中國企業(yè)可以借鑒國外一些企業(yè)的做法。

　　專家稱，近3年我國汽車企業(yè)技術(shù)進(jìn)步非�？欤�這可能是國外花10年20年要走完的路，但我們通過借鑒吸收大大縮短了這個(gè)過程。不過，同時(shí)也要注意，吸收并不等于抄襲，不經(jīng)吸收拿來就用的結(jié)果會極大阻礙創(chuàng)新技術(shù)的發(fā)展步伐。

　　交流合作

　　培養(yǎng)自己的人才

　　經(jīng)過這些年的發(fā)展，目前我國自主品牌車企在很多地方已經(jīng)可以趕上國外先進(jìn)水平。專家稱，在現(xiàn)今這個(gè)快速發(fā)展趕超的過程中，最重要的是引進(jìn)關(guān)鍵的優(yōu)秀人才，同時(shí)培養(yǎng)我們自己的人才隊(duì)伍。

　　兩年前，有人將我國自主品牌車企比做男足：人才稀缺。而專家指出，最好的解決辦法也是學(xué)習(xí)男足，就是聘請“外教”。今日，引進(jìn)、培養(yǎng)人才已被自主品牌車企列為重中之重。去年下半年，華晨將華晨寶馬副總裁兼生產(chǎn)總監(jiān)施佩爾挖到華晨金杯任職，一時(shí)成為業(yè)內(nèi)熱門話題。記者了解到，通過與德國知名品牌的頻繁合作，華晨研發(fā)部門現(xiàn)已從當(dāng)初的十幾人發(fā)展到今天的600多人，目前這支年輕但經(jīng)歷豐富的隊(duì)伍已經(jīng)具備了雄厚的自主研發(fā)能力。

　　長城汽車相關(guān)人士也認(rèn)為，在趕超世界先進(jìn)水平中人才是最重要的，而屬于我們自己的人才需要靠我們自己培養(yǎng)。培養(yǎng)人才的渠道有幾種，加強(qiáng)與國外先進(jìn)企業(yè)交流合作是最直接的一種方法。

　　尋求新項(xiàng)目

　　實(shí)踐引導(dǎo)突破

　　品牌的發(fā)展離不開產(chǎn)品線的豐富，離不開精品車型。一位業(yè)內(nèi)知名人士稱，目前我國汽車市場上自主品牌雖然占據(jù)了半壁江山，但遺憾的是所提供車型大多處在代步工具水平。就是說，精品少，沒有真正像奔馳、寶馬之類的中國知名品牌車。

　　這個(gè)道理自主品牌車企很明白，聚焦去年底的北京國際車展，跑車、電動車、混合動力車、概念車，眾家自主品牌秀出自己的高端新車型，以“特種車”展示著新技術(shù)、新實(shí)力。

　　雖然自主品牌此類車型在制造難度和品質(zhì)控制等方面與外資品牌還存在較大差距，但卻正是這樣的嘗試，才會讓自主品牌找到新的突破點(diǎn)，同時(shí)不間斷的努力，使其完善、提高，最終打造出屬于自己的完美高端車型。實(shí)踐能帶來突破與前進(jìn)，當(dāng)年的吉利美人豹發(fā)展到今天的各家自主品牌跑車爭鳴可見一斑。

　　總之，自主品牌想要在競爭激烈的汽車市場站穩(wěn)腳跟，殺出重圍，就必須要付出更大的努力。過去的一年，自主品牌汽車不僅新車型多了，銷售趨勢也是驟然上升。政策上的傾斜、輿論上的造勢、百姓的呼聲，為自主品牌汽車的發(fā)展創(chuàng)造了良好的氛圍。眼下，自主品牌車企要把握好時(shí)機(jī)利用各方面優(yōu)勢，走好發(fā)展自主知識產(chǎn)權(quán)品牌與引進(jìn)國際先進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的道路。