也談汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)化的大勢(shì)所趨
　　　　　　——從上海通用汽車別克LaCROSSE君越的最新Ecotec® D-VVT 2.4L引擎說起

　　作為汽車的心臟部分的發(fā)動(dòng)機(jī)，無疑對(duì)于一輛車的表現(xiàn)有著舉足輕重的影響。而面對(duì)現(xiàn)在越來越挑剔的買家們，一味增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的做法顯然是缺乏吸引力的。且不說目前日益嚴(yán)重的大氣污染和石油消耗的短缺將會(huì)使得買家對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇考慮再三，就算是駕駛的靈敏度，引擎的耐久度和售后方面的服務(wù)，也會(huì)讓購(gòu)買者一再的思量和抉擇。不過我們很欣慰的看見，車商們同樣的也開始重視這些能夠左右買家決定的要素，并且默默的在做出改變。前不久上海通用汽車有限公司推出的由蓮花公司集成美國(guó)、德國(guó)先進(jìn)技術(shù)打造，引進(jìn)并專為中國(guó)開發(fā)的直列四缸全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)Ecotec®系列就是一個(gè)典型的例子。它集中應(yīng)用了大量當(dāng)今最前沿發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，在動(dòng)力性、運(yùn)轉(zhuǎn)平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性等綜合平衡指標(biāo)上達(dá)到了極高水準(zhǔn)，真正做到了順應(yīng)市場(chǎng)的要求。

　　上海通用汽車的Ecotec®四缸系列發(fā)動(dòng)機(jī)以優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性和低尾氣排放著稱，基于“技術(shù)——環(huán)�！�—經(jīng)濟(jì)性”原則開發(fā)的該系列引擎被廣泛應(yīng)用于包括龐蒂亞克，雪佛蘭和土星在內(nèi)的20多款通用車型上，是全球普及率最高的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)系列之一。2005年12月8日，Ecotec®發(fā)動(dòng)機(jī)被美國(guó)Ward’s《汽車世界》雜志評(píng)選第12屆“06年世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”。而Ecotec® 2.0升的渦輪增壓版發(fā)動(dòng)機(jī)在美國(guó)高速直線汽車賽（NHRA）也表現(xiàn)出色，曾經(jīng)以高達(dá)1250匹馬力的非凡動(dòng)力技驚四座，于2004年獲得25個(gè)分站賽的17站冠軍，打破多項(xiàng)賽道紀(jì)錄，彰顯超群實(shí)力，其卓越性能、優(yōu)異的原型設(shè)計(jì)和驚人的耐用度得到參賽車隊(duì)的一致贊譽(yù)。

　　日前，上海通用汽車推出的別克LaCROSSE君越裝備了Ecotec家族最新成員——Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)也為中國(guó)的買家?guī)�來了杰出的提速�?dòng)力表現(xiàn)、同級(jí)車最具競(jìng)爭(zhēng)力的燃油經(jīng)濟(jì)性和最出色的靜音科技。

　　該系列引擎采用頂置雙凸輪軸的多氣門設(shè)定（16氣門），能夠更進(jìn)一步的保證排氣效率。頂置凸輪軸按照數(shù)目，分為單頂置凸輪軸（SOHC）和雙頂置凸輪軸（DOHC），后者更加先進(jìn)。中高檔轎車發(fā)動(dòng)機(jī)一般是多氣門及V形汽缸排列 ，再配合以每缸4氣門結(jié)構(gòu)，（即2個(gè)進(jìn)氣門，2個(gè)排氣門）使燃燒更加徹底，輔以多點(diǎn)燃油順序噴射，Ecotec® D-VVT 2.4L引擎的最大輸出功率在轉(zhuǎn)速為6400轉(zhuǎn)每分的時(shí)候可以達(dá)到125千瓦（168馬力），而扭矩峰值則為225牛米／480轉(zhuǎn)每分。由于發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩，與發(fā)動(dòng)機(jī)提供的牽引力成正比，直接反應(yīng)車輛瞬時(shí)提速能力，所以最大扭矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍內(nèi)，能夠讓車輛起步或低速狀態(tài)下提速更加有力。技術(shù)最先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)往往能在很廣闊的轉(zhuǎn)速區(qū)間提供最大扭矩90％以上的平臺(tái)，這樣一來，就能在低中高各種轉(zhuǎn)速下均能保證良好的加速能力。為乘客帶來真正的強(qiáng)勁動(dòng)力。Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在2400轉(zhuǎn)每分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域就可以實(shí)現(xiàn)扭矩峰值90％的表現(xiàn)，大大增強(qiáng)了日常行駛的動(dòng)力表現(xiàn)和引擎對(duì)于駕駛者操作的響應(yīng)性，同時(shí)也對(duì)燃油的節(jié)省有一定的幫助。

　　可變氣門正時(shí)系統(tǒng)是Ecotec® D-VVT 2.4L的一個(gè)法寶， 可變氣門正時(shí)系統(tǒng)也稱可變配氣相位。發(fā)動(dòng)機(jī)本身在一些狀況下會(huì)出現(xiàn)難以解決的矛盾，例如無法保證低轉(zhuǎn)速時(shí)的扭矩輸出和高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸，同時(shí)無法保證出及在這些這款下的燃油消耗較低等問題。用單個(gè)節(jié)氣門控制的燃油供給方式是難以完滿解決的。最好的方式就是通過可變進(jìn)氣管道、可變壓縮比和可變氣門的升程和正時(shí)來解決這個(gè)問題。別克LaCROSSE君越采用的Ecotec® D-VVT 2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)（Dual Variable Valve Timing的縮寫）為進(jìn)、排氣門雙持續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)，效率比目前大多采用的進(jìn)氣門單可變正時(shí)系統(tǒng)大為提高，具有低轉(zhuǎn)速大扭矩、高轉(zhuǎn)速高功率的優(yōu)異特性。

　　引擎本體的輕量化則是該引擎的另一個(gè)主要特征，缸體、缸蓋都采用鋁合金材質(zhì)，用先進(jìn)工藝制造，重量比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)大為減輕，提升了降噪減震性和燃油經(jīng)濟(jì)性。兩種材質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同就是重量，全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)比鑄鐵發(fā)動(dòng)機(jī)可以輕一半的重量。本來轎車的總重量就不高，所以發(fā)動(dòng)機(jī)所占的比例就更加不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗方便表現(xiàn)的增強(qiáng)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也直接影響車輛的行駛性能。由于一般轎車多為前輪驅(qū)動(dòng)，所以前艙重量如果過重，就會(huì)在車輛拐彎時(shí)引起轉(zhuǎn)向過度，制動(dòng)距離增長(zhǎng)等等缺點(diǎn)。鋁合金材質(zhì)的引擎克服了這一缺陷，真正的實(shí)現(xiàn)了輕便和安全。

　　為了能夠?qū)崿F(xiàn)更為人性化的駕駛，通用使用了電子節(jié)氣門用電線控制代替?zhèn)鹘y(tǒng)油門拉索，它綜合油門踏板位置和腳踩踏板的速度，以及其他信息如發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、底盤電子控制信號(hào)等，經(jīng)過精確計(jì)算后，再確定節(jié)氣門應(yīng)有的開度。這樣，就完全避免了機(jī)械式的油門踏板桿系中諸如間隙、摩擦和磨損等引起的誤差，改進(jìn)了節(jié)氣門的反應(yīng)速度，發(fā)揮每一滴燃油的最大功效，讓燃燒更充分，排放更清潔，更省油，并使駕駛操控的精確性和響應(yīng)性大為改觀，相信也會(huì)讓大家對(duì)于美系車的耗油程度有所改觀。

　　自動(dòng)調(diào)整式鏈條正時(shí)驅(qū)動(dòng)在發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)現(xiàn)了終身免維護(hù)的神話，徹底拋棄了定時(shí)調(diào)整、更換正時(shí)皮帶的煩惱。雙對(duì)旋平衡軸是采用兩根平衡軸抵消直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的往復(fù)慣性垂直振動(dòng)，具有更優(yōu)秀的降噪減震特性。發(fā)動(dòng)機(jī)的控制模塊為32－bit處理器，比普遍采用的16－bit處理器運(yùn)算能力高出一倍，連同引擎內(nèi)更精確、更可靠、更有效率的數(shù)碼傳感器和高速canbus系統(tǒng)，形成最強(qiáng)大的指揮中心。

　　當(dāng)然，我們還需要看到，其他的車商都紛紛也在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)構(gòu)造上面盡心竭力的進(jìn)行著各種各樣的改善。例如寶馬公司最近推出的“可變雙渦輪”柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由特別設(shè)計(jì)制造的電子設(shè)備控制，采用創(chuàng)新的可變?cè)鰤杭夹g(shù)，主要由兩個(gè)尺寸不同的渦輪增壓器組成。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不同，由一個(gè)或兩個(gè)渦輪增壓器對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行壓縮。200千瓦的功率、560牛米的扭矩也讓其當(dāng)之無愧的成為同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)之中的王者。

　　另一汽車制造巨頭三菱的最新三菱4g6系列發(fā)動(dòng)機(jī)分為采用直列4缸、16氣門、單頂置凸輪軸、電子控制多點(diǎn)燃油噴射，有雙平衡軸、液壓挺柱、帶滾針軸承搖臂、一體型主軸承蓋、鍛造曲軸等多項(xiàng)獨(dú)特技術(shù)，功率大、扭矩高、結(jié)構(gòu)緊湊、低振動(dòng)、低噪聲、低燃油消耗、低排放等特點(diǎn)。

　　至于歷來以越野性能著稱的奧迪，也在自己的S6和S8車型上推出了新的V字型排列的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該引擎同樣采用燃油直噴技術(shù)，實(shí)際排氣量為5204毫升，最大輸出功率在7000轉(zhuǎn)每分的時(shí)候?yàn)?31千瓦，最大扭矩在3500轉(zhuǎn)每分的時(shí)候出現(xiàn)。雖然相比同出一轍的藍(lán)博基尼的引擎還要差上幾分，但是我們不難發(fā)現(xiàn)，這樣的性能在同級(jí)之中已經(jīng)難覓對(duì)手了。

　　日本的富士重工同樣也為他們的賽車至寶翼豹用上了自己的鎮(zhèn)山之寶－2.0升四缸水平對(duì)置雙凸輪軸16氣門渦輪增壓引擎，這款引擎同樣能夠迅速爆發(fā)出225hp/5600rpm的最大馬力，30.6kgm/4000rpm的最大扭力。同時(shí)由于采用了水平對(duì)置的方式，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運(yùn)動(dòng)。所以整體高度低、長(zhǎng)度短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，噪音更低。

　　在我們介紹了上面的各種各樣的發(fā)動(dòng)機(jī)之后，我們發(fā)現(xiàn)無論是哪個(gè)什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，都是圍繞著高環(huán)保，高性能，低油耗和高舒適度等等方面來展開設(shè)計(jì)的，再加上現(xiàn)今購(gòu)車者的不斷理性化，我們有理由相信，發(fā)動(dòng)機(jī)的最終進(jìn)化方向會(huì)趨于一致，品牌區(qū)別帶來的影響力在日后可能會(huì)慢慢的被淡化，取而代之的是發(fā)動(dòng)機(jī)本身真正的功效和實(shí)際的表現(xiàn)。

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