看上去寶騰現(xiàn)在是個(gè)“香餑餑”，但事實(shí)上，它的角色卻更像一塊即將被人踏上的跳板，因?yàn)椤澳锛摇毖巯轮幌氚阉�賣個(gè)“好價(jià)錢”

　　為挽救目前頹勢(shì)，寶騰只好借東南亞市場(chǎng)之大的吸引力尋求多方合作

　　在與日本三菱汽車長(zhǎng)達(dá)21年的合作于三年前結(jié)束后，一直“待嫁”的馬來西亞寶騰汽車(Proton)陷入了“多角戀戰(zhàn)”。繼德國(guó)大眾、法國(guó)PSA(標(biāo)致-雪鐵龍集團(tuán))、中國(guó)奇瑞和青年汽車有意入股或代工合作，美國(guó)通用與馬來西亞第三大汽車制造商納莎(Naza)集團(tuán)也于日前明確表示對(duì)其“很感興趣”。

　　馬來西亞是東南亞最大的汽車市場(chǎng)，眾車企欲借結(jié)盟馬來西亞最大的汽車制造商寶騰為跳板，進(jìn)軍東南亞。據(jù)寶騰大股東國(guó)家汽車控股最新消息，寶騰此樁“婚事”決定權(quán)在其政府和大股東的手上，預(yù)計(jì)將于今年3月塵埃落定。

　　奇瑞的尷尬

　　看上去寶騰現(xiàn)在是個(gè)“香餑餑”，但事實(shí)上，它的角色卻更像一塊即將被人踏上的跳板，因?yàn)椤澳锛摇毖巯轮幌氚阉�賣個(gè)“好價(jià)錢”。來自馬來西亞汽車市場(chǎng)的最新數(shù)據(jù)顯示，寶騰在當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)份額已從高峰期的60%跌至24%，新車型開發(fā)也同時(shí)遭遇瓶頸。為挽救目前頹勢(shì)，寶騰只好借東南亞市場(chǎng)之大的吸引力尋求多方合作。

　　在這其中，中國(guó)奇瑞是一家特殊的汽車制造公司。作為中國(guó)最具雄心的汽車制造商之一，奇瑞一度在東南亞市場(chǎng)上遭遇“被排擠”的尷尬：一方面，被美國(guó)通用起訴“QQ抄襲SPARK”后，盡管此后雙方和解，但在海外小型車市場(chǎng)上的對(duì)立局面卻依然存在；另一方面，東盟地區(qū)汽車進(jìn)口稅較高，也使得奇瑞被阻攔在東南亞市場(chǎng)門外；最具轉(zhuǎn)折性的是，奇瑞原本在2004年通過馬來西亞阿拉多(Alado)公司與寶騰就CKD組裝生產(chǎn)轎車已經(jīng)訂約，但馬來西亞政府為保護(hù)其本國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)不受沖擊，而調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)政策，要求所有在當(dāng)?shù)亟M裝生產(chǎn)的轎車80%須出口，打亂了奇瑞的“算盤”。

　　好在奇瑞與寶騰上周又傳來了二度合作的可能。1月15日，奇瑞聯(lián)手阿拉多正式在吉隆坡新設(shè)了一家奇瑞展示廳。阿拉多負(fù)責(zé)人表示，預(yù)計(jì)在2月28日，奇瑞將與寶騰二度簽訂諒解備忘錄，合作計(jì)劃目前將在3個(gè)月內(nèi)定案。據(jù)悉，雙方將商討合作組裝奇瑞B(yǎng)14型多用途車和T11型越野車的問題。預(yù)計(jì)奇瑞A160、奇瑞QQ、奇瑞QQR和奇瑞B(yǎng)14今年在馬銷量將達(dá)到2000輛左右，與去年相比增幅明顯。

　　據(jù)該負(fù)責(zé)人透露，奇瑞在東南亞市場(chǎng)的規(guī)劃是，在2010年前設(shè)立制造工廠和東南亞分銷樞紐，實(shí)現(xiàn)銷量20萬輛。奇瑞対此不予置評(píng)。不過，1月17日，奇瑞在其2007商務(wù)年會(huì)上公開表示，奇瑞去年出口超過5萬輛，今年出口目標(biāo)為7萬輛。而據(jù)奇瑞經(jīng)銷商透露，奇瑞今年全年銷售計(jì)劃是39.3萬輛，在內(nèi)部目標(biāo)則是瞄準(zhǔn)全國(guó)乘用車銷量的冠軍席，其中出口希望突破10萬輛大關(guān)。這其中，對(duì)于小型車優(yōu)勢(shì)明顯的奇瑞來說，東南亞市場(chǎng)不可小覷。

　　“盡管奇瑞與寶騰討論的是代工出口，通用與寶騰討論的是參股，看似不沖突，但雙方將在搶奪東南亞市場(chǎng)，尤其先期在小型車方面，有著直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系�！狈治鋈耸扛嬖V《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》，“事實(shí)上，奇瑞與寶騰談判歷時(shí)已久，而在近期通用表示有意參股之時(shí)，奇瑞再度提起合作一事，顯示出其欲入馬來西亞乃至東南亞市場(chǎng)的急迫。應(yīng)該說，東南亞市場(chǎng)之爭(zhēng)日趨升級(jí)�！�

　　“繡球”緣何遲遲不拋？

　　拋，還是不拋？抱著“繡球”的寶騰遲遲沒有做出決斷。在猶豫中，多家汽車制造商已經(jīng)歷聚散。

　　2005年，PSA有意聯(lián)手中國(guó)浙江金華青年汽車集團(tuán)，使之成為 “PSA在華第二合作伙伴”，正式進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，結(jié)果雙方分手，各自轉(zhuǎn)向等待與寶騰的談判結(jié)果。PSA希望直接入股寶騰，而青年汽車則計(jì)劃借力由寶騰100%控股的英國(guó)蓮花(Lotus)，引入中國(guó)山東基地進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。截止到目前，雙方均尚未得到明確答案；與此同時(shí)，寶騰欲借中國(guó)車企打入中國(guó)市場(chǎng)的“算盤”也同樣未能成行。

　　汽車行業(yè)咨詢公司亞洲汽車資源的分析師告訴記者，所有合作伙伴都在等待馬來西亞政府在平衡考量后做出的選擇。目前，有意與寶騰合作的海外汽車公司大多會(huì)傾向于控股寶騰，及獲得其50%以上的股權(quán)，以加強(qiáng)在運(yùn)營(yíng)中的決策力，降低因當(dāng)?shù)匾蛩亟槿攵�面臨虧損的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，馬來西亞第二大汽車制造商佩羅杜瓦(Perodua)的51%股權(quán)已經(jīng)被日本大發(fā)和三井公司所有。一旦寶騰的股權(quán)結(jié)構(gòu)也被同化，馬來西亞的汽車工業(yè)就難保其國(guó)家自主品牌。

　　繼大眾、PSA后，通用和當(dāng)?shù)仄�車公司納莎集團(tuán)等也傳出有意競(jìng)逐寶騰伙伴，分析人士認(rèn)為，寶騰急需的是可供研發(fā)及創(chuàng)新支持的汽車制造伙伴，綜合來看，大眾出線的可能性較大，但最終將看其政府和股東在3月如何拋出“繡球”。