編者按：盡管國內(nèi)對于“政府應(yīng)優(yōu)先采購自主品牌車型”的呼聲不斷，但自主品牌車型與合資品牌車型、進(jìn)口車型在品質(zhì)性能方面依然有不小差距。以紅旗轎車為例，在一汽奔騰推出之前，紅旗的多款車型實(shí)際上是仿制的奧迪100等老款車型，與奧迪目前在售車型有10年以上的差距。而以中華、奇瑞為代表的民族品牌車型自身品牌、品質(zhì)方面的差異更加明顯。只有自主品牌車型在品質(zhì)、品牌方面有了實(shí)質(zhì)性提高，才能順理成章的拿下政府采購這塊標(biāo)桿性市場。 

　　近日，在中央政府公布的2007-2008年中央政府國家機(jī)關(guān)汽車協(xié)議供貨項目中，紅旗、中華、奇瑞、比亞迪等民族自主品牌紛紛中標(biāo)，被納入政府采購的幸運(yùn)轉(zhuǎn)盤中。

　　政府采購是國家體現(xiàn)政策導(dǎo)向的重要方式，也是國家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的重要手段之一。隨著我國自主品牌汽車的發(fā)展壯大，其能否在政府采購中充當(dāng)重要角色，也成為影響其穩(wěn)健發(fā)展的重要因素之一。

　　因?yàn)�，一旦被納入政府采購體系，一方面不僅可以直接提升民族自主汽車品牌的市場銷量，提升其品牌知名度。更重要的是，它代表了政府決策部門的政策傾向，利于鼓舞民族自主品牌的士氣和積極性，能促使他們的長期可持續(xù)性發(fā)展。

　　作為我國戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一，事實(shí)上，我國決策部門一直以來都從未停止過對政府采購汽車產(chǎn)品的規(guī)范。早在1994年，為了“節(jié)約國家財政開支，加強(qiáng)廉政建設(shè)，糾正有的地方和部門在汽車配備、使用中攀比高檔車的傾向”，國家對黨政機(jī)關(guān)的汽車配備進(jìn)行了排量和價格的規(guī)定，且這一標(biāo)準(zhǔn)沿用至今。

　　但不盡如人意的是，該項限定某種程度上制約了自主品牌汽車進(jìn)入政府采購市場。因?yàn)檎�府部門在實(shí)際采購過程中，取價格上限的做法非常普遍，而自主品牌汽車一般都經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，在政府采購市場上反而吃虧。

　　據(jù)財政部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2004年我國政府采購小轎車總規(guī)模為154.7億元，其中紅旗、中華分別以2.28億元和1.58億元列自主品牌的前兩位。盡管如此，在采購規(guī)模上，自主品牌與國外品牌的差距則非常大。比如，與大多數(shù)自主品牌同一時期上市的別克以18.2億元的總成交額名列第二，采購規(guī)模是紅旗的近8倍。

　　不過，從市場發(fā)展趨勢和最新的政府采購名錄來看，這種狀況應(yīng)該會慢慢改善。

　　一方面，在汽車市場環(huán)境的變化和國家政策的扶持下，我國自主汽車品牌勢力越來越強(qiáng)勁，尤其在中級轎車和經(jīng)濟(jì)型轎車市場，更是發(fā)展迅猛。

　　紅旗、奔騰、中華、奇瑞、比亞迪等自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車成為拉動國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車增長的主要動力。目前，自主品牌經(jīng)濟(jì)型轎車在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場的占有率，已經(jīng)由去年同期的45%提升到目前的60%以上，占據(jù)了國內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場的半壁江山。

　　另一方面，在WTO大環(huán)境下，政府也加大了對民族自主品牌的關(guān)注和扶持力度。

　　比如，2006年，這些民族自主品牌在政府采購市場就收獲頗豐，比亞迪、華晨、奇瑞等產(chǎn)品正式進(jìn)入中央國家機(jī)關(guān)政府采購名錄，與盤踞已久的國外品牌相抗衡。

　　據(jù)了解，即將出臺的《“十一五”政府采購節(jié)能規(guī)劃》不僅要求政府部門今后采購的汽車要更加節(jié)能、環(huán)保，同時國家還會從預(yù)算上加以更加嚴(yán)格的控制。這對民族自主汽車品牌來說無異于另一個福音。

　　當(dāng)然，自主品牌汽車在政府采購中的發(fā)展，光靠進(jìn)入采購名錄還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要有關(guān)部門的監(jiān)督落實(shí)。同時，還需要各地政府徹底轉(zhuǎn)變觀念，給自主品牌轎車一個寬松公平的競標(biāo)采購環(huán)境。另外，最重要的，自主品牌廠商還是應(yīng)該堅持在產(chǎn)品研發(fā)、性能改善上的持續(xù)努力，以迎接這一關(guān)鍵的市場挑戰(zhàn)。