2006年12月30日，商務(wù)部正式批準(zhǔn)了南汽依維柯收購南汽躍進(jìn)的申請(qǐng)。新年第一天，新南汽依維柯正式投入運(yùn)營。

　　南汽集團(tuán)內(nèi)部的兩大商用車公司，終于實(shí)現(xiàn)了最后的整合，組建成一個(gè)從輕型客車到大型客車，從輕卡到重卡的目前國內(nèi)產(chǎn)品系列最齊全的商用車公司。
 
　　南汽集團(tuán)以5300萬英鎊的價(jià)格收購MG-ROVER之后，南汽集團(tuán)已經(jīng)開始傾全力打造名爵項(xiàng)目，而對(duì)于南汽集團(tuán)旗下虧損的躍進(jìn)汽車早已無暇顧及。將南汽躍進(jìn)并入南汽依維柯之后，南汽商用車未來的發(fā)展將全部仰仗依維柯在中國的戰(zhàn)略。

　　而依維柯收編南汽躍進(jìn)之后，其在中國的戰(zhàn)略布局也逐漸清晰，牽手上汽和重慶紅巖生產(chǎn)高檔重卡，在南京依維柯生產(chǎn)客車，使兩大合資公司能在產(chǎn)品上形成互補(bǔ)。

　　中方讓出總經(jīng)理

　　為了“討依維柯歡心”，引進(jìn)更多有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和技術(shù)，南汽已經(jīng)讓出了在合資公司中占據(jù)的管理職位。

　　1月下旬，南汽依維柯將舉行一場(chǎng)“接牌儀式”，原依維柯中方總經(jīng)理張欣正式把南汽依維柯交到意方總經(jīng)理拉納的手中，目前南汽依維柯市場(chǎng)部等相關(guān)人員正為此而忙碌著。

　　這次不過是個(gè)形式，其實(shí)拉納在南汽依維柯已經(jīng)執(zhí)掌多日。自1月1日以來，在拉納的執(zhí)掌下，南京依維柯的銷量已經(jīng)開始好轉(zhuǎn)，1月份前半個(gè)月的銷量已經(jīng)同比增加了5倍。

　　這對(duì)南汽依維柯股東雙方而言確實(shí)是一個(gè)好消息。南汽方面認(rèn)為，南汽雖然交出了總經(jīng)理的職位，但南汽自己的利益并未受損。特別是良好的開端，更能堅(jiān)定意方將更多產(chǎn)品引進(jìn)南汽依維柯的決心。

　　依維柯是一個(gè)謹(jǐn)慎的公司，雖然進(jìn)入中國10年時(shí)間，但在產(chǎn)品上一直是缺失的，僅靠為數(shù)不多的一兩個(gè)產(chǎn)品生存。

　　“以前，意大利方一直在試探我們，同時(shí)也是試探中國市場(chǎng)，”南汽一高層認(rèn)為，“相信未來我們的合作會(huì)越來越緊密，特別是讓出總經(jīng)理職位后，他們對(duì)我們會(huì)越來越信任�！�

　　據(jù)南汽內(nèi)部人士透露，由意方主導(dǎo)的新躍進(jìn)產(chǎn)品，2008年將投放市場(chǎng)。而拉納出任總經(jīng)理后，將更多采用依維柯全球的經(jīng)驗(yàn)來開拓中國市場(chǎng)，打造中國的企業(yè)，這在他們看來，更能提升其在中國市場(chǎng)的成功幾率，也更有信心引進(jìn)產(chǎn)品。

　　拉納上任的同時(shí)，新依維柯的人事部署也隨之落地，管理層以原依維柯人員為主。王浩良繼任南京依維柯董事長(zhǎng)，而躍進(jìn)沒有人員進(jìn)入領(lǐng)導(dǎo)層。

　　“躍進(jìn)實(shí)際上是被依維柯兼并了，當(dāng)然新的公司要遵循先進(jìn)的管理理念，而不是落后的那一套�！蹦掀麅�(nèi)部人士說。

　　依維柯中國布局

　　去年9月13日，意大利總理普羅迪抵達(dá)南京，并在次日與江蘇省委書記李源潮共同出席了南汽與依維柯深化合作的簽字儀式，雙方宣布對(duì)南京依維柯和躍進(jìn)的業(yè)務(wù)進(jìn)行整合。

　　根據(jù)協(xié)議，南汽祿口卡車生產(chǎn)基地的輕卡部分最終被估值6億元，為了保持對(duì)等持有股權(quán)，依維柯則已增資6億人民幣現(xiàn)金。兼并以后，新南汽依維柯采用原南汽依維柯的名稱，躍進(jìn)公司不再出現(xiàn)在公司名稱中，但躍進(jìn)品牌并不消失。

　　成功并購了躍進(jìn)后，新南京依維柯成為菲亞特在亞洲最大的汽車項(xiàng)目，規(guī)模接近意大利本土的依維柯公司。根據(jù)拉納的計(jì)劃，在未來的3年內(nèi)，依托三大品牌，南汽依維柯產(chǎn)銷超過10萬輛，占全球銷量的20%到25%。

　　“變幻的市場(chǎng)對(duì)于新進(jìn)入者來說是一個(gè)機(jī)會(huì)�！逼�車市場(chǎng)資深分析師賈新光說，依維柯在全球的重卡市場(chǎng)中占有重要的一席之地，而在中國市場(chǎng)，一直沒有發(fā)展這塊業(yè)務(wù)。

　　就在普羅迪南京之行幾天后，上汽、依維柯和重慶紅巖在中國國務(wù)院總理溫家寶和意大利總理普羅迪共同主持下簽署協(xié)議，上汽與依維柯共同出資成立上汽依維柯商用車投資有限公司。上汽是目前中國最大的汽車企業(yè)，與上汽合作，可以說依維柯也把最后的一個(gè)合資名額用在了刀刃上。

　　而與大多數(shù)合資公司一樣，依維柯不排除會(huì)在引進(jìn)產(chǎn)品的過程中，在兩個(gè)合資公司之間進(jìn)行利益的平衡。雖然兩個(gè)合資公司的實(shí)力是南汽弱上汽強(qiáng)，但因?yàn)樵谛履掀�依維柯中，依維柯掌握的是主導(dǎo)地位，這在一定程度上對(duì)上汽而言也產(chǎn)生了一定的壓力。

　　“目前產(chǎn)品的計(jì)劃還沒有出來，”南汽內(nèi)部人士透露說，“雖然已兼并了躍進(jìn)，作出了一個(gè)大概的規(guī)劃，但依維柯并未對(duì)引進(jìn)產(chǎn)品有何承諾。”