2006年國(guó)內(nèi)汽車廠家推出的新車型達(dá)到117個(gè)，但頻繁上市的新車卻并沒(méi)能幫助企業(yè)實(shí)現(xiàn)多少銷量增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近剛剛出爐的統(tǒng)計(jì)顯示，2006年銷量排名前十位的品牌依次是捷達(dá)、凱越、伊蘭特、桑塔納、夏利、奇瑞QQ、雅閣、領(lǐng)馭、旗云、花冠。去年上市的新車無(wú)一上榜！就連把中高級(jí)車市折騰得天翻地覆的凱美瑞和在中級(jí)車市場(chǎng)勢(shì)頭極其迅猛的�？怂�也未能躋身前十強(qiáng)。

　　成熟車型養(yǎng)車費(fèi)較低

　　記者注意到，在十大暢銷轎車中，捷達(dá)、桑塔納、夏利都已有著15年以上的“年紀(jì)”，老車型市場(chǎng)保有量大、車型技術(shù)成熟、維修養(yǎng)護(hù)成本較低是吸引消費(fèi)者的主要原因。

　　在上世紀(jì)八九十年代，市場(chǎng)上轎車產(chǎn)品較少，捷達(dá)、桑塔納和夏利雖然技術(shù)不是很先進(jìn)，可是在市場(chǎng)上供不應(yīng)求，使得配件生產(chǎn)達(dá)到規(guī)模化，促進(jìn)維修維護(hù)成本的降低。加之維修網(wǎng)點(diǎn)遍布于全國(guó)各地，非常方便。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，轎車是大件商品，而且不是買(mǎi)回家后就可以一勞永逸的，購(gòu)買(mǎi)時(shí)大部分消費(fèi)者很謹(jǐn)慎。很多新車雖然技術(shù)先進(jìn)、工藝優(yōu)良，而且價(jià)格也不比捷達(dá)和桑塔納貴，但是大部分消費(fèi)者更看重技術(shù)的可靠性、維修養(yǎng)護(hù)方便性、價(jià)格低廉性。

　　新車成不了“救世主”

　　統(tǒng)計(jì)顯示，2006年十大暢銷轎車總共銷售139.25萬(wàn)輛，占全國(guó)轎車銷售總量的36.37%，而目前在國(guó)內(nèi)銷售的車型高達(dá)數(shù)百款，因此平攤在其他車型的銷量就少得可憐。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上市的大部分新車月均銷量只有兩三千輛，許多非主流廠家的車型甚至月銷售只有幾百輛。與幾年前一款新車上市供不應(yīng)求，需要排上幾個(gè)月隊(duì)、付出幾萬(wàn)元加急費(fèi)不同，如今新車上市的效應(yīng)可謂大打折扣，許多車型上市剛滿月、甚至尚未滿月即開(kāi)打價(jià)格戰(zhàn)。

　　不僅如此，新車型過(guò)多過(guò)快推出，還加劇了車市的惡性競(jìng)爭(zhēng)，導(dǎo)致新車故障增多。2006年以來(lái)，不少剛剛推出不久的全新車型因質(zhì)量問(wèn)題紛紛召回。專家認(rèn)為，汽車廠家為了迎合消費(fèi)者的“求新”心理，很多生產(chǎn)線上需要磨合的問(wèn)題還沒(méi)解決就匆忙推向市場(chǎng)，個(gè)別廠家為了降

　　低成本減少了配置，導(dǎo)致消費(fèi)者信任度降低。

　　中高檔車更好賣(mài)了

　　比較一下2005年和2006年的十大暢銷轎車可以看出，隨著消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)能力的增強(qiáng)，整個(gè)車型結(jié)構(gòu)正在向中高端發(fā)展。在2006年十大暢銷轎車中，中高級(jí)轎車由前年的一款(雅閣)增加到兩款：雅閣、帕薩特領(lǐng)馭，兩者分別列第七、第八位。中級(jí)車由2005年的4款增加到了5款，其中新增加的花冠以8.01萬(wàn)輛的成績(jī)位居第十，而2005年還位居十強(qiáng)的飛度和吉利在2006年已經(jīng)出局。

　　整個(gè)車型往高端走的趨勢(shì)對(duì)以低端取勝的自主品牌來(lái)說(shuō)并非好事，在十大暢銷轎車中，自主品牌的數(shù)量從2005年的4款降至3款。