歐藍(lán)德不一定會(huì)轉(zhuǎn)移到東南汽車生產(chǎn)了，三菱有意將歐藍(lán)德轉(zhuǎn)移到專業(yè)的SUV基地湖南長(zhǎng)豐生產(chǎn)�！弊蛱�，北京奔馳的一位人士對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》透露，“目前在北京奔馳生產(chǎn)的帕杰羅速跑和歐藍(lán)德都有可能轉(zhuǎn)移到湖南長(zhǎng)豐生產(chǎn)�！庇捎�三菱汽車在華合資公司之間復(fù)雜的博弈關(guān)系，三菱汽車在東南汽車已經(jīng)深陷迷局。

　　歐藍(lán)德轉(zhuǎn)產(chǎn)再度生變

　　早在北京奔馳即將舉家南移至北京郊外亦莊新工廠時(shí)，有人士分析指出：由吉普、三菱和克萊斯勒構(gòu)成的北京奔馳聯(lián)合品牌將土崩瓦解。自今年8月底北京奔馳正式亮相后，有關(guān)聯(lián)合品牌去留的傳聞便一直不斷。曾有說(shuō)法表示“北京奔馳將放棄聯(lián)合品牌”，但隨后北京奔馳方面斷然否認(rèn)。然而緊接著，吉普與三菱將落戶北汽制造的消息被證實(shí)，人們開始對(duì)北京奔馳的發(fā)展思路產(chǎn)生疑惑。

　　隨后，三菱汽車和東南汽車在歐藍(lán)德轉(zhuǎn)產(chǎn)事情上開始表現(xiàn)得頗為曖昧，但三菱品牌開始逐步退出北京奔馳的銷售體系已經(jīng)成為事實(shí)，在華中等北京奔馳的“克萊斯勒、吉普以及三菱”聯(lián)合專營(yíng)店，三菱品牌的標(biāo)志已悄然被撤換。上海的經(jīng)銷商對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，三菱品牌會(huì)在今年合適的時(shí)候退出聯(lián)合品牌渠道。在上海的一家專營(yíng)店內(nèi)，記者注意到，三菱品牌的車型也已悉數(shù)在偌大的展廳中消失。

　　上海的經(jīng)銷商已開始為歐藍(lán)德的退出做好準(zhǔn)備，上海的這家三菱經(jīng)銷商對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示：“無(wú)論是在北京還是在其他地方生產(chǎn)，歐藍(lán)德的銷售渠道不會(huì)變化，我們會(huì)繼續(xù)保證歐藍(lán)德的售后服務(wù)�！�

　　而湖南長(zhǎng)豐近來(lái)和三菱之間的深入合作談判已經(jīng)漸入尾聲，有消息表示，三菱將對(duì)長(zhǎng)豐增加持股，擴(kuò)大其與長(zhǎng)豐汽車之間的合作范圍。而三菱汽車也將改變只對(duì)長(zhǎng)豐汽車進(jìn)行技術(shù)輸出的模式，未來(lái)的長(zhǎng)豐汽車將成為三菱汽車重要的SUV生產(chǎn)基地。而目前深陷矛盾而萎靡不振的東南汽車獲得歐藍(lán)德的機(jī)會(huì)已非常微弱。

　　三菱的東南尷尬

　　去年4月，三菱公司參股東南(福建)汽車工業(yè)有限公司，目前直接持股25%。此外，三菱還持有臺(tái)灣“中華汽車”公司14%的股份，而“中華汽車”參股東南汽車25%，三菱間接參股3.5%，在三菱參股后，東南汽車已獲準(zhǔn)生產(chǎn)三菱格藍(lán)迪和藍(lán)瑟轎車。

　　三菱入股東南已將近一年，東南花大心思打造的戈藍(lán)上市也已將近三個(gè)月，不論東南還是三菱，都期待著依靠戈藍(lán)這款低價(jià)的中高檔車在群雄逐鹿的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打下一片江山。

　　然而現(xiàn)實(shí)是，東南汽車的發(fā)展步伐并沒有按照三菱汽車的期望那般步入高速發(fā)展軌道，反而因?yàn)槎嘀氐牟┺膶?dǎo)致東南汽車目前舉步維艱。從去年4月份三菱汽車增持東南股份以來(lái)，東南汽車的發(fā)展開始陷入低迷。

　　1～3月份的銷售統(tǒng)計(jì)現(xiàn)實(shí)，東南汽車的幾款產(chǎn)品銷量都不盡如人意，其中老款車型菱帥的下滑幅度最大，菱帥1～3月份的銷量為1847輛，同比下滑70%；另外，菱紳的銷量只有不到400輛，下滑75.5%；富利卡的銷量也出現(xiàn)15%以上的下滑。東南旗下的幾款老車型幾乎悉數(shù)下滑，這和蒸蒸日上的中國(guó)車市形成鮮明的對(duì)比。

　　除了老車型之外，三菱品牌的兩款新車藍(lán)瑟和戈藍(lán)的表現(xiàn)同樣非常尷尬，從去年開始投產(chǎn)的藍(lán)瑟的銷量一直徘徊在1500輛左右，極少超過(guò)2000輛，而此前菱帥在穩(wěn)定的時(shí)期銷量一直保持在4000輛左右；去年上市的戈藍(lán)同樣面臨巨大的壓力，這款在北美備受好評(píng)的新車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)被逐步邊緣化，月均銷量一直徘徊在1000輛以下。

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》3月底對(duì)東南汽車在上海的幾個(gè)銷售店進(jìn)行實(shí)地采訪，這幾家經(jīng)銷商無(wú)一例外地可以用“門可羅雀”來(lái)形容。每家門店每小時(shí)的顧客數(shù)都不超過(guò)5人次，黑色的戈藍(lán)停在大廳，雖說(shuō)氣度不凡，但是乏人問津。一位銷售人員自己都承認(rèn)：“戈藍(lán)其實(shí)是生不逢時(shí)，價(jià)位上它比同類車低，各方面表現(xiàn)算起來(lái)還不錯(cuò)，但是人家都已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)的有利位置了，戈藍(lán)從零開始，要打敗對(duì)手太難了。我們都不知道怎么介紹這款車�！�

　　三菱遲遲無(wú)法調(diào)整好在華的發(fā)展基調(diào)除了產(chǎn)品導(dǎo)入遲緩之外，合資公司之間的多方博弈同樣是影響東南汽車發(fā)展的重要因素。

　　“東南的低迷和福建汽車、“中華汽車”以及三菱三方的博弈有關(guān)�！弊蛱�，一位熟悉東南汽車的人士對(duì)記者說(shuō)，福建汽車為了保證自有品牌“東南”的存在而強(qiáng)行保留菱帥，但兩代車型同存的結(jié)果是失去市場(chǎng)。