又是一場汽車的豪門盛宴在上海浦東國際展覽中心落幕�；蛟S是與2006年11月的北京車展時間間隔太近，盡管跨國汽車公司的展臺氣勢恢宏、裝飾奢華，但總給人一種似曾相識、缺少看點的感覺。倒是自主品牌企業(yè)表現(xiàn)不俗。其中最值得關注的當屬自主品牌的代表——吉利汽車。

　　更寬的產(chǎn)品系列

　　吉利的展臺不算大，但主題十分鮮明：“自主品牌·科技創(chuàng)新”。更直白地解釋，就是“造老百姓買得起的好車，讓吉利汽車走遍全世界”。代表著吉利科技創(chuàng)新水平的14款整車，分布于兩條“高速公路”上，展臺中間是一張世界地圖，展臺中間是一張世界地圖，彰顯出吉利的海外戰(zhàn)略。

　　吉利參展的起點車型是代表吉利進入現(xiàn)代造車時代的自由艦。代表了吉利汽車發(fā)展方向的美人豹II、吉利金剛II、遠景II等三款新車同臺首次亮相，則使本次車展成為吉利參展有史以來推出新車最多的一次。而展出的海尚三廂混合動力轎車、海域三廂M100甲醇代用燃料轎車兩款新能源轎車則順應世界汽車節(jié)能環(huán)保的發(fā)展潮流，也是吉利探索開發(fā)高科技產(chǎn)品的嘗試。具有英國貴族血統(tǒng)、并將在吉利上�；�地生產(chǎn)的吉利首款豪華轎車——經(jīng)典出租車也在揭開面紗。

　　吉利展出的還有自主研發(fā)的AGF方程式賽車、中國跑車以及海訊二廂、海訊三廂兩款運動型轎車.作為我國首款方程式賽車的AGF方程式賽車,憑著其搭配的CVVT——JL4G18發(fā)動機的出色表現(xiàn)馳騁大江南北,令無數(shù)賽車愛好者著迷,而與AGF方程式賽車同“芯”的吉利遠景也一夜成名。

　　更高的技術含量

　　車型變化的背后,是吉利技術水平的快速成長。吉利此次參展的展品具有安全、環(huán)保、科技的共性.以自由艦為例,這款車擁有九項車身安全護衛(wèi)系統(tǒng)、八項室內安全護衛(wèi)系統(tǒng)、十一項駕乘安全護衛(wèi)系統(tǒng)等28項超強安全護衛(wèi)系統(tǒng),安全性能在同級車中遙遙領先,并配備了吉利自主研發(fā)的電子助理專項系統(tǒng),采用了先進的德國”BOSCH”新型M7.9.7燃油噴射ECU系統(tǒng),提前完成國家規(guī)定的歐Ⅲ排放達標要求,保持了安全、環(huán)保與科技的同步.自由艦被稱為”代表著吉利進入了現(xiàn)代化\規(guī)�；痋高水平的造車時代”。

　　除了自由艦外,吉利目前的熱銷車型之一吉利金剛,以及目前仍處于試銷階段但銷售就出現(xiàn)供不應求局面的遠景,無一例外地實現(xiàn)了安全、環(huán)保與科技的有機結合。

　　支持這些產(chǎn)品研發(fā)的,是近幾年來吉利內部發(fā)動的“技術革命”.吉利斥巨資進行技術改造和硬件設施建設,每年拿出銷售收入的6%進行研發(fā)。近幾年先后投資數(shù)億元成立吉利汽車研究院,引進激光掃描儀、振動噪聲儀、計算機輔助設計系統(tǒng)等先進的儀器和軟件, 建設造型室、試驗試制車間、快速成型中心、環(huán)境實驗艙、材料試驗室等。

　　不僅如此，還引進了世界先進的瑞士ABB公司焊接機器人，韓國大宇公司自動焊、傀儡焊等先進設備，以及世界通用的涂裝陰極電脈（注：電脈是一道涂裝工序）、高溫烘烤工藝、三坐標檢測技術。

　　在此基礎上，吉利先后與多個國際汽車設計公司開展聯(lián)合開發(fā)設計，與意大利汽車項目集團合作開發(fā)一款新車，學會了汽車的造型設計技術。吉利通過與韓國大宇國際的合作學會了如何實施“同步工程”，即結構設計與工藝設計同步進行。

　　經(jīng)過近幾年的不懈努力，吉利的研發(fā)模式和手段發(fā)生了脫胎換骨的變化�！袄祁^”敲樣車、圖版、鉛筆和直尺設計樣車的局面已一去不復返，取而代之的是全數(shù)�；�的現(xiàn)代開發(fā)手段和現(xiàn)代化的流水生產(chǎn)線，同時完全具備了整車造型、車身、底盤、汽車附件、發(fā)動機、變速箱、整車電子電器等開發(fā)設計能力。

　　強大的研發(fā)團隊

　　業(yè)內一般認為能不能堅持自主創(chuàng)新關鍵是認識和理念，而進入汽車界就要自立自強的李書福卻說支持自主創(chuàng)新的關鍵是人才。

　　與多數(shù)展臺上明星代言或老總出場不同，4月21日下午，在車展吉利專場新聞發(fā)布會上，出場的是一個強大的“海歸”團隊：吉利研發(fā)系統(tǒng)的領軍人物趙福全，“四大金剛”——祁國俊、吳錦、王德倫、張彤。祁國俊，是科技部“十一五”國家863計劃重點項目“汽車開發(fā)先進技術”總體專家組成員；吳錦博士，美國國家科技標準“汽車制造及新興材料”專家組成員；王德倫博士，在機械制造、自動控制、車輛工程方面都有深厚理論基礎與豐富實踐經(jīng)驗；張彤博士，科技部“十一五”“節(jié)能與新能源汽車”重大項目課題負責人。

　　這些業(yè)內著名的“海歸”、世界汽車行業(yè)的“翹楚”，正為吉利技術整合、中高端車型、能源車型的開發(fā)，進入歐美全球市場進行全方位準備。這些設計的精英來到極力的時間基本是在這一兩年內，而且他們在歸國之后曾先后就職于其他自主品牌企業(yè)，如華晨、長城、力帆等。他們從海外強勢汽車公司回到中國，又從不同的自主品牌企業(yè)匯集到吉利，最有力地說明：干汽車，最有潛力的企業(yè)在中國，最有引力的舞臺在吉利。

　　騰飛的基礎

　　企業(yè)參加車展，無非是向社會展示自己近期所發(fā)生的變化和在產(chǎn)品方面的成績。從車展示看，經(jīng)過十余年的打拼，吉利正在變化的是迅速成長的實力，而不變的是造車的理念——從造老百姓買得起的車，到造老百姓買得起的好車。

　　汽車是一個資金、技術、人才密集型的產(chǎn)業(yè)。資金方面，從1998年吉利生產(chǎn)第一輛車算起，多年來選擇了為老百姓造車，吉利車的低價位使得國內經(jīng)濟車乃至整體車價不斷下調。在廣大消費者受益的同時，吉利也喪失了靠暴利迅速積累起雄厚資金的機會。但是經(jīng)過10年的艱苦奮斗，吉利已形成一定規(guī)模，有了一定的資金積累和良好的融資渠道。

　　技術方面，從本次車展可以看出，吉利的技術實力已從整車研發(fā)發(fā)展到核心零部件技術。填補國內諸多領域空白的CVVT——JL4G18發(fā)動機、系列液控自動變速器、電子助力轉向系統(tǒng)（EPS）等汽車核心零部件，不僅使吉利的產(chǎn)品品質有了全新的飛躍，也是吉利產(chǎn)品保持成本優(yōu)勢的一大保障。
 人才方面，吉利除了匯聚了大量的“海歸”和來自國內各大骨干企業(yè)的人才，還注重培養(yǎng)高素質的研發(fā)人才隊伍和全員培訓，為全面提升產(chǎn)品綜合奠定了基礎。

　　綜觀車展，中國汽車企業(yè)與跨國公司差距還是巨大的。但業(yè)內形成共識的是，中國是世界最后一個汽車大市場，而中國汽車的希望在自主品牌。