“中國擁有全世界1.9%的汽車，引發(fā)的交通死亡事故卻占了全球的15%，已經(jīng)成為交通事故最多發(fā)的國家�！敝袊�汽車工程學會理事長張小虞告訴《財經(jīng)時報》：“和發(fā)達的國家相比，中國的道路安全事故最高。”

　　中國每年由于汽車安全方面所受到的損失約為5180億人民幣，死亡率為9人/萬車，而歐美的這一數(shù)字則為3人以下�！安┦兰瘓F董事兼亞太區(qū)業(yè)務負責人孔陸德希望中國相關(guān)部門重視汽車安全事故。

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)表明，中國的汽車市場不斷成長，預計2007年的銷售量將達到800萬輛左右，年增長率為15%。“我國道路安全狀況的改善需要汽車行業(yè)在技術(shù)和質(zhì)量方面做出貢獻。我們將繼續(xù)倡導道路安全，提升大眾的安全意識、并支持整車廠商與汽車技術(shù)供應商為開發(fā)與推廣汽車安全技術(shù)所作的努力�！�

　　博世相關(guān)技術(shù)人員告訴《財經(jīng)時報》，歐洲、日本與美國的多項關(guān)于主動汽車安全系統(tǒng)的獨立研究均證明，ESP(電子穩(wěn)定程序)能提高道路安全系數(shù)。歐盟最近發(fā)表的交通安全白皮書，提出到2010年時，通過推廣主動駕駛安全系統(tǒng)將交通死亡人數(shù)減少50%的目標；日本也出臺了類似的政策。而美國國家高速公路交通安全委員會(NHTSA)將于2007年6月正式公布強制性安裝ESP的立法，該立法規(guī)定在2011年9月所有總重量達到4.5噸的車輛必須強制性安裝ESP.博世中國投資有限公司總裁彭德園表示，“我們將同本土的汽車廠商密切合作，開發(fā)并推廣主、被動安全系統(tǒng)。在防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)定程序(ESP)，安全氣囊電子控制單元以及倒車雷達技術(shù)等領(lǐng)域，博世將不斷提升生產(chǎn)和應用的本土化程度。

　　目前，博世已經(jīng)創(chuàng)立了通過把主動、被動安全系統(tǒng)及輔助駕駛系統(tǒng)建立成一個網(wǎng)絡的模塊化安全系統(tǒng)，稱為CAPS(整合主被動安全系統(tǒng))。該系統(tǒng)為實現(xiàn)先進的安全功能提供了基礎，可以更有效地防止事故發(fā)生。第一代CAPS功能整合了自適應巡航控制系統(tǒng)(ACC)和ESP；第二階段的開發(fā)成果是預測性碰撞警告系統(tǒng)，目前已經(jīng)在奧迪Q7上實現(xiàn)了批量生產(chǎn)；第三階段的開發(fā)將推出預測性緊急制動系統(tǒng)，未來將能夠使車輛在緊急狀況下自行緊急剎車。

　　除了CAPS，博世還開發(fā)了車輛動態(tài)管理系統(tǒng)(VDM)，將ESP、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、主動底盤系統(tǒng)以及動力總成共同構(gòu)建成一個網(wǎng)絡。

　　高技術(shù)給汽車安全駕駛保駕護航是個不爭的事實，但是高技術(shù)的成本也是不容忽視的，這也是阻礙高新技術(shù)普及的主要因素。有關(guān)高管在回答本報記者關(guān)于成本問題時避開實質(zhì)而用了“生命無價”的說法。

　　汽車分析師賈新光認為，在實行社會主義市場經(jīng)濟的今天，政府不應該干涉企業(yè)的市場行為，但是要通過政策引導市場的發(fā)展。我們說市場為王，但是必須有政策作門檻，比如制定嚴格的安全、環(huán)保、節(jié)能的汽車市場準入政策。

　　通過政策來鼓勵安全產(chǎn)品在汽車上的配備，比如公安部交管局強制在汽車上裝安全帶。其他安全產(chǎn)品如果能夠在政策的支持下成為汽車的標準配置，量產(chǎn)形成規(guī)模，成本也就下來了。他同時表示，在全球經(jīng)濟一體化的今天，充分利用先進的研發(fā)資源和中國市場資源是非常重要的。特別是在市場充分競爭、資源充分共享的新環(huán)境下，能夠主動利用市場、低成本地組合國內(nèi)外資源尤為重要。我們提倡自主不排斥合作。在充分競爭的環(huán)境下實現(xiàn)資源的充分共享。

　　隨著世界經(jīng)濟一體化進程的發(fā)展和中國加入WTO，中國已經(jīng)成為國際市場的重要組成部分，無論何種方式，都必須重視加快推進企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新。中國的汽車工業(yè)已經(jīng)與世界接軌，汽車保有量還在繼續(xù)增加，汽車遍布全國大小城市村鎮(zhèn)，道路安全將是一個最為嚴峻的話題，相關(guān)的汽車安全標準立法問題必須提上日程，否則將會繼續(xù)增加交通事故。