剛剛揭曉的2007年第三批C-NCAP成績中，凱旋、奧迪A6L、明銳、林蔭大道和凱美瑞等車型同時進(jìn)軍五星陣營，進(jìn)一步加劇了歐、美、日"三足鼎立"的競爭格局。盡管三大派系在C-NCAP測試分?jǐn)?shù)上勢均力敵，但是在C-NCAP碰撞過程中的表現(xiàn)卻是各具特色。而這些特色，也許就是這場"安全大戰(zhàn)"中各自克敵制勝的關(guān)鍵。

圖為東風(fēng)雪鐵龍凱旋正在進(jìn)行C-NCAP正面碰撞測試

　　日系：吸能式車身設(shè)計"以柔克剛"

　　雖然，關(guān)于日系車不安全的傳言已經(jīng)被大多數(shù)國人認(rèn)可，諸如廣本雅閣"婚禮門"之類的慘烈交通事故在全國各地屢有發(fā)生。但不得不承認(rèn)的一個事實(shí)是，在C-NCAP的碰撞測試中，日系車有著出人意料的優(yōu)良表現(xiàn)。凱美瑞繼豐田皇冠之后，又為日系車的"五星軍"添加了重要砝碼。

　　此次參加碰撞測試的凱美瑞，在碰撞過程中表現(xiàn)出了日系車一貫的特色--以柔克剛，獨(dú)特的吸能式車身設(shè)計無論是正面碰撞、偏置碰撞還是側(cè)面碰撞，都表現(xiàn)出了及時的吸能潰縮形變，大大分散了碰撞時的強(qiáng)大外力，保證車內(nèi)駕乘人員的安全。

　　凱美瑞采用豐田獨(dú)有的GOA車身，具有高強(qiáng)度的座艙和高效吸收動能車身，保證車輛在碰撞時前車身的柔性結(jié)構(gòu)吸收并分散碰撞能量至車身各部位骨架，使駕駛室的變形減到最小，確保車內(nèi)的生存空間；在發(fā)生低速追尾事故中，凱美瑞的WIL座椅能有效抑制頭部、頸部移動，將傷害降到最低。此外，凱美瑞配置了SRS前排正面雙安全氣囊、側(cè)面安全氣囊和窗簾式安全氣囊，進(jìn)一步保障側(cè)面碰撞時的駕乘人員生命安全。

　　美系：高強(qiáng)度車身"硬碰硬"

　　繼長安福特�？怂�在今年7月的C-NCAP碰撞測試中獲得五星評價之后，上海通用別克林蔭大道也躋身"五星軍"行列，進(jìn)一步穩(wěn)固了傳統(tǒng)印象中美系車的"硬漢"風(fēng)格。

　　豪華車林蔭大道的車身采用了多處加強(qiáng)碰撞強(qiáng)度的鋼體，這些防撞鋼梁可以大大提升車體剛性。同時，整個車身的重要部位都做了加寬加厚設(shè)計，大大提高了整車的強(qiáng)度。在碰撞過程中，林蔭大道車身變形相對于其他車型而言是比較小的。預(yù)緊式+限力裝置的安全帶配合高級防潛滑真皮座椅，從前后兩個方位有效保證了乘員安全：不僅大大增強(qiáng)了碰撞時駕乘人員的穩(wěn)固性，同時能有效減小碰撞能量對乘員的傷害。

　　此外，林蔭大道還配備了豐富的主動、被動安全裝置。ESP、ABS、EBD、EBA、TCS等電子設(shè)備一應(yīng)俱全，還有前后駐車?yán)走_(dá)、胎壓監(jiān)測報警系統(tǒng)都為車輛提供了良好的安全性。

　　歐系：剛?cè)岵��?jì)，德、法各成一家

　　在中國市場的歐系車體系中，德國車和法國車無論是設(shè)計理念還是設(shè)計風(fēng)格都自成一家，在安全方面尤為明顯。

　　奧迪A6L作為C-NCAP碰撞成績最好的德國車代表，其測試過程中的表現(xiàn)更趨于美系車的硬朗風(fēng)格。在正面碰撞中，奧迪A6L的車身變形終止到前輪眉后側(cè)，乘員座艙無任何明顯形變，車內(nèi)裝飾件沒有發(fā)生任何脫落現(xiàn)象。在側(cè)面碰撞中，由于奧迪A6L自重較大，被撞擊后只是車身中后部小范圍右擺。駕駛員艙門一側(cè)發(fā)生了少許變形，但總體看前后車門內(nèi)凹程度都不大。在安全帶與側(cè)安全氣簾的完美配合下，駕駛員的坐姿也基本保持不變，受到了良好的安全保護(hù)。

　　凱旋的車身結(jié)構(gòu)采用比"安全艙"更高級別的"救生艙"原理設(shè)計，其ESCAPE高強(qiáng)度吸能車身結(jié)構(gòu)，在車身前端下部特別裝備有效的碰撞吸能裝置。前保險杠和經(jīng)過強(qiáng)化的防護(hù)裙邊在強(qiáng)烈撞擊時，可以將撞擊力沿車身向后分散，防止車身進(jìn)一步變形。車前部的三級吸能設(shè)計（外保險杠和兩個防撞梁），使得凱旋在劇烈碰撞時能充分吸收沖擊力，以確保駕駛艙不發(fā)生變形或盡量少的變形，以保證駕乘人員安全。凱旋還充分考慮了對行人安全的保護(hù)，兩個吸能裝置組成的防護(hù)裙邊能更好地減少對行人膝蓋的傷害。

　　在車身的剛性方面，凱旋車頂蓋中間加強(qiáng)梁、車門斜置防撞桿與中立柱形成環(huán)形網(wǎng)狀保護(hù)，提高車身的整體強(qiáng)度。凱旋發(fā)動機(jī)下部還裝有防護(hù)鋼板，其在發(fā)生碰撞時向駕駛艙的移動很少，避免了對駕乘人員腿部的傷害。

　　在主動安全方面，凱旋和奧迪A6L、林蔭大道一樣，裝備有博世高版本ESP，能夠在意外情況下主動干預(yù)行車軌跡，防止甩尾現(xiàn)象的發(fā)生。另外，凱旋獨(dú)有的可伸縮式中央固定集控式方向盤，保障安全氣囊以適合人體的最佳形狀對駕駛?cè)藛T進(jìn)行保護(hù)。隨動轉(zhuǎn)向雙氙氣大燈則大大提高了夜晚行車的視角，減少了夜間的事故發(fā)生率。

　　無論是日系車的輕薄設(shè)計，還是美系車的硬朗風(fēng)格，抑或是歐系車的剛?cè)岵��?jì)，都各具特色、各有優(yōu)劣。對于國內(nèi)用戶而言，車輛的安全性能也許并不僅限于此，C-NCAP的碰撞成績只是一面鏡子，折射出的各大廠商的設(shè)計理念、科技應(yīng)用、人本態(tài)度等等，因此，需要各大品牌進(jìn)一步加強(qiáng)重視。

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