胡茂元的手機里存滿了王浩良的短信。其中一條寫著“有難同當，相互支持”。在過去的7個多月里，上汽集團董事長胡茂元和躍進集團 (南京汽車的上級集團、最大股東)董事長王浩良均受到了很大爭議。在上汽南汽合并這起并不單純的企業(yè)重組中，兩個人承擔了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟以及企業(yè)前途等多方面的壓力。特別是王浩良，“賣掉”南汽讓許多老員工在感情上接受不了。

　　12月26日，當兩人在人民大會堂正式簽訂完上汽集團與躍進集團全面合作的協(xié)議后，此前發(fā)生的種種故事已經(jīng)變得不再重要。最終，呈現(xiàn)在外界和政府眼中的是，一個年產(chǎn)銷將超過200萬輛、中國規(guī)模最大的汽車集團誕生了，并且將為帶動長三角地區(qū)經(jīng)濟一體化以及中國汽車產(chǎn)業(yè)重組做出巨大貢獻。

　　對于上汽來說，得到了躍進集團下屬全部的汽車業(yè)務(wù)，并且在與躍進合資成立的零部件及服務(wù)貿(mào)易公司——東華公司中占有75%的股份；而躍進汽車得到了上海汽車股份公司(600104，簡稱上汽股份)3.2億股(約占總股比的4.8%)的股權(quán)以及東華公司25%的股份；至于南京市政府，也實現(xiàn)了把南汽GDP仍留在當?shù)氐哪康模�以及得到了上汽在今�?年里實現(xiàn)南汽資產(chǎn)增長3倍的承諾。

　　這一切看起來都是一個多贏的結(jié)果。唯一遺憾的是，菲亞特最終還是從南京菲亞特撤資，與南汽“友好分手”。

　　復雜的合作模式

　　正是有了多方利益的糾葛，才讓合作變得尤為復雜。

　　負責談判的上汽集團副總裁蔣志偉告訴本報，雙方為此設(shè)計了極為復雜的合作模式：首先是，南汽的股東們成立了躍進汽車有限公司 (躍進集團在其中為大股東)，作為投資平臺來管理南汽資產(chǎn)，這樣就保障了南汽的股東利益；再通過請第三方清算躍進汽車資產(chǎn)，并將此資產(chǎn)分為整車和零部件兩大部分；然后，由上汽股份出資20.95億元購買整車和緊密零部件資產(chǎn)。

　　而躍進汽車并沒有將這筆資金裝入腰包，而是從上汽集團處購買了3.2億股上海汽車股份。同時，拿出零部件及服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)與上汽集團合資成立東華公司，并將此公司的75%的股權(quán)讓給了上汽集團。

　　在一番閃展騰挪后，上汽得到了躍進全部的汽車資產(chǎn)�！败S進獲得的上汽股份3.2億股股份，按市值計算要超過80億元，而躍進的賬面資產(chǎn)僅為40多億元。”胡茂元說，“這是在南汽凈資產(chǎn)、利潤率的核算基礎(chǔ)上協(xié)商確定的�！�

　　而這個“多方協(xié)商”的結(jié)果也讓王浩良可以對躍進的股東們有所交代了。在12月24日躍進汽車職工代表大會上，300多名職工代表和中層干部全票通過了與上汽的合作方案。

　　但是，此“協(xié)商”結(jié)果的前提是，王浩良要先處理好南京菲亞特的問題。于是，在12月23日，南汽與菲亞特簽訂了友好分手協(xié)議，而明年1月，雙方將會正式解約，這意味著連年虧損的南京菲亞特將就此解體。

　　“在與上汽談判初期，我就提出要讓上汽解決好南京菲亞特的問題�！蓖鹾屏颊f。但事實上，南京菲亞特也是上汽和躍進爭論最大的難題。直到最后一刻，上汽還在等待南汽與菲亞特的談判結(jié)果。在感情上，王浩良并不愿意看見南京菲亞特走到這一步。但是，菲亞特和上汽都對這個項目不再看好。

　　“最初，菲亞特提出的方案是要南汽將股份轉(zhuǎn)讓給奇瑞，但奇瑞沒有同意。”知情人士說，在各方都希望上汽和躍進盡快合作的大背景下，菲亞特要求躍進用現(xiàn)金購買菲亞特的股份，并利用多方的急迫心情，開出了高價。

　　王浩良并不愿透露與菲亞特具體的分手費是多少，但他表示“能夠承受”，而且雙方還要在商用車領(lǐng)域加大合作。但不管如何，在掃清了南京菲亞特障礙之后，上汽和躍進的合作終于落槌定音。