從1月18日起，一汽轎車召回部分馬自達(dá)6和奔騰轎車，上海通用汽車則召回部分凱迪拉克CTS、SRX和SLS轎車。幾個(gè)汽車品牌在同一天實(shí)施召回，此前還屬罕見(jiàn)。

　　近期召回：

　　一汽轎車召回部分馬6/奔騰轎車 共1626輛
　　上海通用召回部分凱迪拉克CTS、SRX和SLS
　　克萊斯勒召回2007款吉普大切諾基/指揮官
　　鈴木汽車公司召回超級(jí)維特拉越野車
　　上海通用汽車召回部分君越轎車
　　長(zhǎng)豐召回萬(wàn)余輛帕杰羅創(chuàng)召回最高紀(jì)錄

　　自去年11月以來(lái)，共計(jì)8家汽車企業(yè)相繼決定在中國(guó)實(shí)施召回。截至2007年11月，中國(guó)累計(jì)召回缺陷汽車130萬(wàn)余輛，涉及45家國(guó)內(nèi)外企業(yè)的107種車型，召回次數(shù)達(dá)103次。顯然，汽車召回正被廣泛接受。

　　2000年以前，“汽車召回”對(duì)中國(guó)老百姓來(lái)說(shuō)，顯得十分陌生。而今“汽車召回”這個(gè)名詞已婦孺皆知，國(guó)家對(duì)“汽車召回”制度的建立也日益完善。由于召回是建立在法律、法規(guī)的基礎(chǔ)上，而一個(gè)完善的法律體系的確需要一個(gè)時(shí)間過(guò)程。嚴(yán)格地說(shuō)，這項(xiàng)法規(guī)是一個(gè)國(guó)家汽車安全方面的法規(guī)，不僅僅涉及消費(fèi)者的切身利益，還涉及國(guó)家的利益。

　　在國(guó)內(nèi)，汽車召回面臨的最大一個(gè)問(wèn)題是，還沒(méi)有一個(gè)獨(dú)立權(quán)威的獨(dú)立機(jī)構(gòu)。專家認(rèn)為，需要一個(gè)最終認(rèn)定的權(quán)威機(jī)構(gòu)，一個(gè)獨(dú)立于汽車企業(yè)和政府的機(jī)構(gòu)，專門從事汽車安全和環(huán)保缺陷的認(rèn)定，這樣汽車召回才能有序進(jìn)行。

　　一些國(guó)外汽車廠家在全球范圍召回缺陷產(chǎn)品，但在中國(guó)市場(chǎng)悶聲發(fā)大財(cái)，為何對(duì)召回?zé)o動(dòng)于衷呢？其主要原因就是中國(guó)缺乏強(qiáng)制性的“召回”法規(guī)，無(wú)法從法律上加以約束企業(yè)�；�于此，國(guó)內(nèi)的部分汽車企業(yè)至今也不愿承認(rèn)召回，其主要原因就是怕消費(fèi)者認(rèn)為召回就是要換新車，或者是經(jīng)濟(jì)賠償，進(jìn)而影響產(chǎn)品形象。事實(shí)上，國(guó)外的汽車召回大部分也不涉及到經(jīng)濟(jì)賠付，只是回到維修廠免費(fèi)檢修。

　　對(duì)于大多數(shù)發(fā)展中的汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施召回并不是壞事。從某種角度上來(lái)說(shuō)，召回政策也是對(duì)汽車企業(yè)的一種保護(hù)。特別近幾年來(lái)，常有一些情緒化的汽車糾紛：砸車、游街，甚至敲詐廠家等。

　　同樣對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，召回也不是一個(gè)壞消息。因?yàn)闆](méi)有明確法規(guī)時(shí)，消費(fèi)者要自己取證，訴訟成本過(guò)高。實(shí)施汽車召回，對(duì)于消費(fèi)者和有良知的企業(yè)來(lái)說(shuō)，都是一種保護(hù)。國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)必須建立“汽車召回”的意識(shí)，這不光是對(duì)消費(fèi)者的負(fù)責(zé)，相反也會(huì)贏得消費(fèi)者的尊重，提高企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。今年提前實(shí)施召回部分車輛，但愿這不是炒作和變相營(yíng)銷。

　　目前，實(shí)行汽車召回制的國(guó)家主要有：美國(guó)、日本、加拿大、英國(guó)、澳大利亞。美國(guó)法律明文規(guī)定，“汽車制造商有義務(wù)公開(kāi)發(fā)表汽車召回的信息，且必須將情況通報(bào)給用戶和交通管理部門，進(jìn)行免費(fèi)修理�！�

　　一般一款車型從研發(fā)到投入到市場(chǎng)，大約需要3到5年時(shí)間。對(duì)一些車型來(lái)說(shuō)，難免在設(shè)計(jì)和研發(fā)過(guò)程中存在隱患，而另一種是在汽車耐久性和可靠性階段，逐步發(fā)現(xiàn)存在安全和環(huán)保問(wèn)題，這兩種情況都有可能依據(jù)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)被列入召回范疇。

　　不過(guò)也有例外。當(dāng)某一車型在向市場(chǎng)做了一定數(shù)量的投放后，發(fā)現(xiàn)該款車存在安全和環(huán)保方面的缺陷，如果通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)存在這種缺陷的車輛不具有普遍性，就不在召回之列。當(dāng)然，造成國(guó)內(nèi)汽車召回遲遲難以推行的原因是多方面的。僅拿用車消費(fèi)來(lái)說(shuō)，會(huì)涉及制造、銷售、車管、工商、稅務(wù)、交通、保險(xiǎn)、質(zhì)量監(jiān)督等多個(gè)部門，而每一方都有可能在具體實(shí)施時(shí)涉及，協(xié)調(diào)極為困難。

　　專家認(rèn)為，召回制度的實(shí)施是一個(gè)系統(tǒng)工程，并不是某一個(gè)部門和規(guī)定能推行的，而要結(jié)合汽車消費(fèi)政策等規(guī)定，配合各相關(guān)部門進(jìn)行。不用說(shuō)，汽車召回制度的推行，在中國(guó)要走的路依然漫長(zhǎng)。