2008年4月14日，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的研究性年度報(bào)告(《中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)藍(lán)皮書(shū)》)在北京發(fā)布，該報(bào)告是由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部和中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)集中了多位專(zhuān)家、學(xué)者聯(lián)合編著，并在大眾汽車(chē)的支持下完成的。

　　《藍(lán)皮書(shū)》對(duì)2007年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了研究和總結(jié)，全面論述我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)。同時(shí)針對(duì)目前汽車(chē)發(fā)展發(fā)展中遇到的問(wèn)題，《藍(lán)皮書(shū)》也一一得出了結(jié)論。

　　競(jìng)爭(zhēng)力差距明顯

　　國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)石耀東博士說(shuō)，在過(guò)去的2007年，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展正由“市場(chǎng)拉動(dòng)型”向“市場(chǎng)拉動(dòng)型”和“創(chuàng)新推動(dòng)型”的雙驅(qū)動(dòng)方向、由滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)向出口和“走出去”國(guó)際化發(fā)展方向轉(zhuǎn)變。

　　盡管這兩個(gè)轉(zhuǎn)變?nèi)蕴幵谄鸩竭^(guò)程中，但2007年發(fā)生的諸如產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟形成(特別是針對(duì)關(guān)聯(lián)零部件核心技術(shù))、新能源汽車(chē)重要起步、兼并重組取得重要突破等一系列實(shí)踐表明，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了自主創(chuàng)新加快發(fā)展的新格局。

　　《藍(lán)皮書(shū)》為了客觀(guān)地反映我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力狀況，通過(guò)比較選取了一組汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)，借鑒國(guó)際上通行的產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究方法，提出和設(shè)計(jì)了“中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)體系”。依據(jù)此體系，設(shè)發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力最大值為100分，而我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的得分僅為47.63分，還不到發(fā)達(dá)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力最大值的一半，這表明我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有很大的差距。

　　此外，從產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)力的比較結(jié)果來(lái)看，研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入方面競(jìng)爭(zhēng)力的分值為42.14，研發(fā)人員投入競(jìng)爭(zhēng)力分值為49.20，自主品牌競(jìng)爭(zhēng)力分值為24，獲專(zhuān)利授權(quán)方面競(jìng)爭(zhēng)力分值僅為15。這表明，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，獲專(zhuān)利授權(quán)方面競(jìng)爭(zhēng)力差距最大，說(shuō)明目前階段我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新方面的投入并沒(méi)有有效地轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品。

　　而從產(chǎn)業(yè)國(guó)際績(jī)效競(jìng)爭(zhēng)力的比較結(jié)果來(lái)看，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額競(jìng)爭(zhēng)力的分值為7.51，海外生產(chǎn)能力方面的競(jìng)爭(zhēng)力分值為0，顯示性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)方面競(jìng)爭(zhēng)力為7.27，貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力分值為64.36。與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力的差距較小，海外生產(chǎn)能力方面的競(jìng)爭(zhēng)力差距最大。

　　汽車(chē)電子距離拉大

　　與此同時(shí)，我國(guó)汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)能力還面臨著很多問(wèn)題。

　　“我們這次開(kāi)展的自主創(chuàng)新研發(fā)評(píng)估，國(guó)內(nèi)車(chē)身的研發(fā)能力是比較強(qiáng)的，表明我們注意造型和車(chē)身設(shè)計(jì)了，已經(jīng)具備聯(lián)合開(kāi)發(fā)的能力�！敝袊�(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)付于武說(shuō)，“但是隨著評(píng)估的繼續(xù)展開(kāi)，越來(lái)越接觸到核心的部分，比如說(shuō)動(dòng)力總成，動(dòng)力總成機(jī)械部分，我們企業(yè)是可以的。但是汽車(chē)電子就不行了，中高檔的豪華車(chē)的微處理器、計(jì)算機(jī)就60個(gè)，那么有幾個(gè)是我們自己的？本次研究顯示，我們的關(guān)鍵核心技術(shù)是缺失的，而且很?chē)?yán)重�！�

　　此次評(píng)估，研究人員收集的樣本包括35家股份制企業(yè)，30家國(guó)有企業(yè)，25家合資企業(yè)和12家民營(yíng)企業(yè)，涉及的產(chǎn)品包括轎車(chē)、SUV和各種客車(chē)，載貨汽車(chē)。

　　《藍(lán)皮書(shū)》提出，盡管多數(shù)企業(yè)已經(jīng)有能力依靠自身力量進(jìn)行整車(chē)集成和車(chē)身開(kāi)發(fā)，但是新技術(shù)的開(kāi)發(fā)能力和應(yīng)用能力仍然很弱，對(duì)已有能力的技術(shù)掌握深度也十分有限。而發(fā)動(dòng)機(jī)總成開(kāi)發(fā)技術(shù)和汽車(chē)電子控制技術(shù)是我國(guó)汽車(chē)技術(shù)中的最薄弱環(huán)節(jié)。

　　“2007年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)ABS(防抱死制動(dòng)系統(tǒng))的總需求量是400萬(wàn)套，但是國(guó)內(nèi)企業(yè)提供的數(shù)量?jī)H10萬(wàn)套，連十分之一都不到。”付于武擔(dān)心地說(shuō)，“就在我們對(duì)ABS賴(lài)以依存的時(shí)候，國(guó)外的最新技術(shù)ESP (電控行駛平穩(wěn)系統(tǒng))又出來(lái)了，這是一個(gè)包含了ABS技術(shù)的更高集成，我們與國(guó)外企業(yè)的技術(shù)距離正在拉大。”

　　付認(rèn)為，對(duì)于一些最新的核心技術(shù)，我們與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離并沒(méi)有縮小，比如高壓共軌，泵噴嘴等等都完全是人家壟斷的，世界零部件的100強(qiáng)，中國(guó)沒(méi)有一家能夠進(jìn)入其中，整車(chē)企業(yè)我們還有進(jìn)入排名的，但是零部件是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的重要標(biāo)志，因?yàn)槠��?chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。

　　《藍(lán)皮書(shū)》指出，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)總體上還處于一個(gè)較低的層次，汽車(chē)生產(chǎn)中一些技術(shù)和附加值含量高的核心零部件不得不依賴(lài)進(jìn)口，從而無(wú)法形成對(duì)整車(chē)自主創(chuàng)新的強(qiáng)大支撐能力。

　　付于武表示，核心技術(shù)缺失是我們的切身之痛，解決的辦法只有搞聯(lián)盟，實(shí)行產(chǎn)、學(xué)、研的結(jié)合，導(dǎo)入國(guó)家資源尋求突破。今年內(nèi)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)將組建汽車(chē)電子的技術(shù)聯(lián)盟，希望將已經(jīng)與發(fā)達(dá)國(guó)家拉大的距離縮小。

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