因涉嫌在召回問(wèn)題上采取“雙重標(biāo)準(zhǔn)”，雷諾遭遇車(chē)企首個(gè)風(fēng)險(xiǎn)警示，專(zhuān)家呼吁建立強(qiáng)制性召回制度。2006年10月開(kāi)始，雷諾汽車(chē)宣布在歐洲召回梅甘娜問(wèn)題車(chē)。然而歷時(shí)一年多之后，該公司卻遲遲不向中國(guó)國(guó)家質(zhì)檢總局主動(dòng)說(shuō)明缺陷情況。日前，國(guó)家質(zhì)檢總局首次就此發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警示。迫于壓力，雷諾公司出面聲稱(chēng)，已經(jīng)在近期作出了在中國(guó)市場(chǎng)召回的決定。

　　風(fēng)浪還未平息，戴姆勒、大眾汽車(chē)以及上汽通用五菱也先后向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，宣布召回各自品牌部分問(wèn)題轎車(chē)。聯(lián)系到即將出臺(tái)的《缺陷產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》，專(zhuān)家表示，我國(guó)汽車(chē)召回或?qū)⑿纬瑟?dú)立公正的強(qiáng)制性機(jī)制。

　　召回事件·回放

　　召回行動(dòng)內(nèi)外迥異雷諾被指雙重標(biāo)準(zhǔn)

　　事件的起源是雷諾汽車(chē)自2006年10月開(kāi)始在歐洲召回梅甘娜問(wèn)題車(chē)，然而在歷時(shí)一年多的時(shí)間里，該公司在中國(guó)市場(chǎng)卻未采取任何措施，也遲遲不向國(guó)家質(zhì)檢總局主動(dòng)說(shuō)明缺陷情況，為此招致我國(guó)質(zhì)檢總局的警示。據(jù)悉，這是中國(guó)汽車(chē)召回制度出臺(tái)四年以來(lái)，國(guó)家質(zhì)檢總局首次就汽車(chē)類(lèi)產(chǎn)品發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警示，雷諾公司也成為第一個(gè)因召回制度執(zhí)行不力而被警告的汽車(chē)企業(yè)。在受到國(guó)家質(zhì)檢總局風(fēng)險(xiǎn)通告后，雷諾亞非區(qū)副總裁高思嘉在接受媒體采訪時(shí)曾表示，已在4月18日作出了召回的決定。

　　雷諾中國(guó)公關(guān)部林亞萍昨日在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪的時(shí)候表示，“雷諾已經(jīng)作了召回的決定，但是召回的行動(dòng)還有很多具體的技術(shù)細(xì)節(jié)需要落實(shí)，現(xiàn)在還在進(jìn)行召回的程序。”而對(duì)于發(fā)布召回公告的具體時(shí)間，該人士表示還無(wú)法給出確切的時(shí)間。

　　而對(duì)于雷諾梅甘娜系列車(chē)在國(guó)外已經(jīng)召回了一年多的事實(shí)，林小姐表示，“同樣的車(chē)出口到不同的國(guó)家，技術(shù)規(guī)則是不一樣的，”而當(dāng)記者追問(wèn)“存在的安全隱患是相同的”時(shí)，該公關(guān)人士只是強(qiáng)調(diào)“這個(gè)車(chē)沒(méi)有任何安全隱患�！倍鴮�(duì)于“雙重標(biāo)準(zhǔn)”的說(shuō)法，其拒絕作答。

　　召回事件·觀察

　　召回頻出 卻鮮見(jiàn)國(guó)內(nèi)自主品牌身影

　　近年來(lái)，在我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)自主品牌實(shí)力日益壯大，市場(chǎng)占有率日益提高。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2008年3月，自主品牌轎車(chē)已占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26%。但在公告召回的名單里，卻多是進(jìn)口品牌和合資品牌，少有自主品牌主動(dòng)去召回。

　　我國(guó)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理規(guī)定》是從2004年10月1日正式實(shí)施的。有資料顯示，到2007年11月，我國(guó)共召回缺陷汽車(chē)130多萬(wàn)輛，涉及45家國(guó)內(nèi)外企業(yè)的107款車(chē)型，召回次數(shù)103次。從2004年至今的召回公告看，召回行動(dòng)大多集中于外資和合資企業(yè)。

　　2006年12月，奇瑞汽車(chē)宣布召回2003年7月14日到2005年5月6日生產(chǎn)的共18673輛東方之子系列車(chē)型，成為我國(guó)自主品牌轎車(chē)實(shí)施召回的第一例。之后，又有吉利等為數(shù)不多的幾家自主品牌企業(yè)加入到主動(dòng)召回行列。

　　自主品牌真的那么完美、沒(méi)有瑕疵嗎？在中國(guó)質(zhì)量協(xié)會(huì)用戶(hù)委員會(huì)、清華汽車(chē)工程研究院、車(chē)人網(wǎng)共同發(fā)布的08年第一季度汽車(chē)投訴報(bào)告中，記者看到不乏消費(fèi)者對(duì)自主品牌質(zhì)量的投訴。而自主品牌在召回中的缺席，有分析認(rèn)為，還是由于廠商們責(zé)任意識(shí)和服務(wù)意識(shí)不夠，還邁不過(guò)“召回”那道檻。

　　汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光認(rèn)為，目前我國(guó)實(shí)現(xiàn)的是主動(dòng)召回。由于合資企業(yè)、外資企業(yè)在國(guó)外是強(qiáng)制性召回，所以必須召回并且進(jìn)行信息披露，所以在中國(guó)也就同時(shí)召回了。而自主品牌很少在國(guó)外召回，所以在國(guó)內(nèi)主動(dòng)召回的就很少了。