召回事件·影響

　　主動“召回”廠商猶抱琵琶半遮面

　　日前，上汽通用五菱汽車股份有限公司剛剛向國家質(zhì)檢總局遞交了召回報告，稱由于部分五菱興旺（08款）車型油位傳感器的浮子組件與油箱內(nèi)儲油槽配合允差過大，引起油位傳感器發(fā)出錯誤信號，導(dǎo)致油位指示表指示不準(zhǔn)，于是召回部分五菱興旺客車，共計26076輛。

　　對于主動召回的汽車廠商，他們是否坦然面對問題汽車的召回呢？

　　《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪了上汽通用五菱的公關(guān)科一負(fù)責(zé)人，這名負(fù)責(zé)人表示召回是本著為汽車用戶制造高品質(zhì)產(chǎn)品的質(zhì)量理念和對汽車用戶負(fù)責(zé)的態(tài)度。他們會免費為用戶更換油位傳感器浮子組件。

　　對于此次更換附件需要支出的成本，該負(fù)責(zé)人稱不便透露具體的金額。并向記者表示，召回是汽車行業(yè)的常態(tài)，因此不希望媒體針對此次召回進(jìn)行相關(guān)的宣傳。該人士對于媒體問訊的婉拒讓人感覺到一絲“猶抱琵琶”的意味，這是否和召回本身被賦予的那么一點“尷尬”有關(guān)系，我們不得而知。

　　而對于汽車召回，據(jù)車主反映，在現(xiàn)有汽車召回中大多是一些成本很低的配件，而真正危及到汽車行駛安全、必須更換的高額的配件卻很少有回出臺。

　　而對于上汽通用五菱的召回事件，通用汽車（中國）一位公關(guān)負(fù)責(zé)人也拒絕發(fā)表任何評論，只表示，對于產(chǎn)品上存在安全隱患的汽車，企業(yè)應(yīng)該對消費者持負(fù)責(zé)任的態(tài)度。

　　召回事件·分析

　　專家建言 召回條例應(yīng)執(zhí)行“硬手腕”

　　由于中國召回制度的不完善導(dǎo)致了這些問題、這些事件也許只是冰山一角，而種種“尷尬”唯有依靠制度才真正解決問題。

　　我國目前實施的 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，實行的是主動召回，而不是強(qiáng)制召回。

　　而在一些歐美國家，實施的大多是強(qiáng)制性召回制度。據(jù)悉，在美國，汽車召回制度始于1966年，美國國會發(fā)布了《國家交通及機(jī)動車安全法》，該法授權(quán)國家公路交通安全管理局負(fù)責(zé)制訂機(jī)動車的安全標(biāo)準(zhǔn)，并監(jiān)督汽車制造商執(zhí)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。近40年來，美國已經(jīng)建立起了完備的機(jī)動車召回制度，從消費者舉報、當(dāng)局主管部門立案調(diào)查、汽車生產(chǎn)商自檢，到召回公告的發(fā)布以及免費修理等都有明確規(guī)定。而日本從1995年之后，更規(guī)定在強(qiáng)制召回的同時，汽車因缺陷而發(fā)生事故時，受害者有權(quán)得到賠償。

　　對于我國汽車業(yè)目前實行的主動召回的規(guī)定，汽車資深分析師賈新光認(rèn)為這是國內(nèi)汽車召回制度在執(zhí)行上的不力，并表示召回是一個監(jiān)管的過程，汽車召回應(yīng)該從立法、執(zhí)行、監(jiān)管三方面獨立公正地形成強(qiáng)制性的機(jī)制，對汽車質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管。

　　據(jù)公開消息，國家質(zhì)檢總局已經(jīng)完成了 《缺陷產(chǎn)品召回管理條例（草案）》的初稿起草工作，預(yù)計將于今年出臺。這將是我國第一部關(guān)于缺陷產(chǎn)品召回制度的法規(guī)。除了已經(jīng)納入缺陷產(chǎn)品召回制度的汽車、玩具、食品和藥品外，其他所有可能造成嚴(yán)重人身健康傷害的產(chǎn)品都可能納入召回范圍，比如家用電器、公共服務(wù)設(shè)施如電梯、纜車等。

　　賈新光認(rèn)為，汽車召回的根本目的是保護(hù)消費者利益，只有真正做到了保護(hù)消費者利益，制度才是真正的改進(jìn)。

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