博弈兩年之后，華晨寶馬雙方股東已達(dá)成一致，決定建設(shè)華晨寶馬第二工廠，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)下半年在沈陽(yáng)大東區(qū)上馬，且將來(lái)可能不只是生產(chǎn)現(xiàn)有的3系和5系車型，寶馬1系也將國(guó)產(chǎn)。華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁祁玉民昨天在沈陽(yáng)透露，華晨寶馬二工廠最快明年底投產(chǎn)。這意味著寶馬車的國(guó)產(chǎn)規(guī)模將迅速擴(kuò)大，寶馬更多技術(shù)將得以陸續(xù)引進(jìn)。

寶馬3系（資料圖片）

　　計(jì)劃確定

　　“華晨寶馬二工廠計(jì)劃已確定，下半年開工。”祁玉民說(shuō)，華晨已和寶馬達(dá)成共識(shí)。

　　這是祁玉民首次發(fā)布明確信號(hào)，此前他的措辭一般是“關(guān)于擴(kuò)產(chǎn)問題，雙方股東還在商討。”

　　據(jù)介紹，華晨寶馬二工廠將于8月左右開建，建設(shè)周期16個(gè)月左右，明年底或后年初生產(chǎn)線調(diào)試結(jié)束后正式投產(chǎn)，設(shè)計(jì)產(chǎn)能約為10萬(wàn)輛。

　　華晨寶馬二工廠是一個(gè)風(fēng)傳了近兩年的計(jì)劃，此前中外股東各守秘密。目前，有關(guān)未來(lái)生產(chǎn)的新品種,以及投入資金規(guī)模等問題,雙方還在論證。

　　祁玉民對(duì)新廠選址問題說(shuō)得依然比較含糊:“第二工廠的選址,必須考慮到與現(xiàn)有工廠的聯(lián)動(dòng),以及能支撐未來(lái)發(fā)展才行。”對(duì)于這一問題，記者從華晨?jī)?nèi)部獲悉，二工廠仍然建在沈陽(yáng)大東區(qū)，離大東區(qū)山嘴子路14號(hào)的華晨寶馬一工廠約20分鐘車程。備選方案之一的大連開發(fā)區(qū)已被放棄。

　　此外，是在第一工廠的基礎(chǔ)上擴(kuò)建還是另建一個(gè)新工廠的問題，曾是雙方談判桌上的主要議題。寶馬集團(tuán)擔(dān)心市場(chǎng)需求不能持續(xù)高速增長(zhǎng)，一度擔(dān)心新建工廠投入過大，不能完全利用。這個(gè)憂慮在華晨的堅(jiān)持下消除了，2007年寶馬在華達(dá)到超過5萬(wàn)輛的銷量和40%的增速，寶馬終于同意新建工廠�！皼]有異議了�！逼钣衩裾f(shuō)。

　　目前，寶馬還沒有正式發(fā)布消息。寶馬中國(guó)公關(guān)經(jīng)理馬慶生說(shuō)，中外股東雙方正就擴(kuò)產(chǎn)規(guī)模和擴(kuò)產(chǎn)方式進(jìn)行談判。如果有結(jié)果，股東雙方將一起正式宣布。

　　共線生產(chǎn)

　　寶馬在華建設(shè)第二工廠主要為解決未來(lái)產(chǎn)能不足的問題。此前，華晨寶馬和華晨金杯共用位于沈陽(yáng)市大東區(qū)的生產(chǎn)基地，駿捷、尊馳、尊馳1.8T和駿捷1.8T四款車均與國(guó)產(chǎn)寶馬共線生產(chǎn)。從2005年開始，產(chǎn)能壓力顯現(xiàn)。目前，華晨寶馬的產(chǎn)能已從2003年投產(chǎn)設(shè)計(jì)的3萬(wàn)輛提高到4.1萬(wàn)輛，并實(shí)施三班倒作業(yè)。按照這一發(fā)展態(tài)勢(shì)，華晨寶馬今年是滿負(fù)荷生產(chǎn)，明年起產(chǎn)能將面臨不足。華晨中華的生產(chǎn)也碰到同樣的問題。盡管華晨對(duì)老廠的潛在產(chǎn)能進(jìn)行挖掘，對(duì)生產(chǎn)能力重新調(diào)配，但駿捷、尊馳等的生產(chǎn)能力已吃緊，加上即將在月底上市的駿捷FRV，工廠產(chǎn)能緊張問題更加凸顯。

　　對(duì)于解決這一問題，祁玉民確認(rèn)，華晨寶馬二工廠建成之后,自主品牌的中華轎車也將在這個(gè)工廠生產(chǎn)，與寶馬轎車共用涂裝和沖壓線。新工廠的10萬(wàn)輛產(chǎn)能，既包括寶馬的產(chǎn)能，又包括中華轎車的產(chǎn)能——在華晨的堅(jiān)持下，這一點(diǎn)華晨和寶馬已達(dá)成共識(shí)。也就是說(shuō)，二工廠的生產(chǎn)模式與一工廠相同，中華可以繼續(xù)“傍”寶馬。

　　共線生產(chǎn)是華晨與寶馬在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上的獨(dú)特合作模式,它一直為祁玉民所稱道:“共線，意味著相同的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，說(shuō)明中華轎車完全經(jīng)得起考驗(yàn)�！�

　　祁玉民昨天還表示：“非常希望寶馬1系能到中國(guó)來(lái)�！睋�(jù)悉，寶馬1系下半年即將以進(jìn)口方式進(jìn)入中國(guó)，如果市場(chǎng)表現(xiàn)良好，那么很快就會(huì)在二工廠生產(chǎn)。祁玉民說(shuō)：“建新廠，必須拿新產(chǎn)品。”

　　如果寶馬1系能到中國(guó)來(lái)，它將是首個(gè)引入國(guó)產(chǎn)的入門級(jí)豪華車。目前，奧迪A3和奔馳B級(jí)還未引入國(guó)內(nèi)。

　　緊逼奧迪

　　增加一個(gè)10萬(wàn)輛產(chǎn)能的新廠，在寶馬看來(lái)，是超越奧迪的必要投入。據(jù)悉，寶馬中國(guó)內(nèi)部已制定了一個(gè)“超越奧迪”的時(shí)間表。

　　新華信汽車產(chǎn)業(yè)研究服務(wù)總監(jiān)郎學(xué)紅分析，近幾年來(lái)中國(guó)高端轎車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了寶馬當(dāng)初的預(yù)期。寶馬加大投資、擴(kuò)大產(chǎn)能策略是明智的。

　　馬慶生介紹，在寶馬的全球市場(chǎng)，中國(guó)絕對(duì)是增速最快的幾個(gè)市場(chǎng)之一，今年底前中國(guó)市場(chǎng)有望超越日本成為其第七大市場(chǎng)（目前中國(guó)是寶馬全球在美國(guó)、德國(guó)、英國(guó)、意大利、西班牙、法國(guó)和日本之后的第八大市場(chǎng)）。在利潤(rùn)最高的寶馬7系轎車方面，中國(guó)是寶馬的第二大市場(chǎng)。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，7系、X5和X3也分別是各自級(jí)別的老大。

　　但與奧迪的銷量相比，寶馬相去甚遠(yuǎn)。去年寶馬在華銷售增長(zhǎng)42%至51588輛，而奧迪銷售超過10萬(wàn)輛；今年一季度寶馬在華售出14574輛，同比增長(zhǎng)43.2%，而奧迪售出了30188輛。

　　這一情況與寶馬在全球的地位不相稱。在全球豪華車領(lǐng)域，寶馬已連續(xù)3年占據(jù)老大寶座。寶馬執(zhí)行董事克勞斯曾表示，寶馬計(jì)劃到2020年將銷量提高40%，達(dá)到200萬(wàn)輛以上，中期目標(biāo)為到2012年實(shí)現(xiàn)每年180萬(wàn)輛的銷量。去年奧迪的銷量還不到一百萬(wàn)。

　　“2003年后我們才開始在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)”，馬慶生說(shuō)，寶馬的銷量暫時(shí)落后，主要原因是進(jìn)入中國(guó)的時(shí)間較晚。