而花旗集團分析師也認(rèn)為，國航與東航航油成本將分別增加17億元和15億元左右。南航今年航油成本增加超過21億元左右。當(dāng)前的燃油附加費需要提高一倍才能抵消航油價格上調(diào)給三大公司帶來的影響。

　　“此次航油上調(diào)價格對南航影響最大，因為其國內(nèi)航線最多，”李磊說道，“南航成本上漲最高，產(chǎn)生負(fù)面影響，雖然有燃油附加費對沖，全年可能還是要虧10億元左右。”

　　不影響航空公司整體業(yè)績

　　李磊分析，此次航油價格上漲和燃油附加費調(diào)整不會給二季度各大航空公司的業(yè)績帶來大的影響，因為，航油價格才剛剛上調(diào)，但是，影響會集中在下半年顯現(xiàn)，下半年航空公司業(yè)績可能不太樂觀，各大公司全年盈利預(yù)期可能要下調(diào)。

　　“下半年各大公司的業(yè)績怎樣還要視下半年客運量增長情況才能確定，”李磊說道，“但是由于地震、奧運安全保障等原因，使客運量的增長同比出現(xiàn)放緩�！�

　　得益于人民幣升值，一季度三大航空公司都處于盈利狀態(tài)，國航凈利潤10.44億元同比增長147%；南航凈利潤7.96億元，同比增加9.84億元，凈利潤同比增長523.40%；東航凈利潤2.06億元，而去年同期凈虧損5.31億元。

　　李磊預(yù)測，二季度三大航空公司應(yīng)該還是處于盈利水平，這主要還是受益于人民幣升值，而并不是市場需求增長。所以，三季度各大公司的盈利要視市場需求情況，不過，三季度客運量的增長也不會太好，四季度的客運量增長可能要好一些。

　　7月4日起，三大航空公司將開通的祖國大陸與臺灣的周末包機。李磊認(rèn)為，雖然，周末包機大陸至臺灣航線的上座率未來一定很高，未來可能成為比較掙錢的航線，但是，目前對行業(yè)增長來說只能提高1個百分點，拉動力量有限。

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