賈群表示：“盡管長城汽車不是國內(nèi)排名居前的整車企業(yè)，但在SUV、皮卡等細(xì)分市場上，長城汽車居于領(lǐng)先地位�！倍�外界猜測，因有實(shí)力的大型汽車企業(yè)已經(jīng)有合作方，故克萊斯勒難牽手全能型汽車企業(yè)，因而轉(zhuǎn)尋細(xì)分市場龍頭。對此，賈群未予認(rèn)可，“無論大型企業(yè)還是小型企業(yè)，克萊斯勒都不排除未來存在合作機(jī)會(huì)。克萊斯勒將本著戰(zhàn)略合作、互惠互利的原則，尋找長期合作伙伴�！�

　　近期，克萊斯勒中國步伐有提速跡象，外界猜測動(dòng)力為海外經(jīng)營壓力。私募基金公司Cerberus收購克萊斯勒后，2008年克萊斯勒仍未走出泥潭，外界一度認(rèn)為克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)。但克萊斯勒澄清了這一傳言：在美國整體經(jīng)濟(jì)不景氣、美國汽車工業(yè)表現(xiàn)不佳的情況下，克萊斯勒虧損遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于私募基金公司Cerberus的預(yù)期。

克萊斯勒ecoVoyager概念車

　　據(jù)私募基金公司Cerberus披露的信息顯示：盡管關(guān)閉工廠，但因在美國市場銷量大幅下滑，克萊斯勒今年前4個(gè)月可能虧損7億美元。導(dǎo)致克萊斯勒虧損的原因之一就是過于依賴美國本土市場。

　　美國當(dāng)?shù)氐钠�車分析師們認(rèn)為：克萊斯勒在削減成本上確實(shí)表現(xiàn)不錯(cuò)。但眼下更重要的問題是，如何令收益回升？克萊斯勒早已察覺這一問題，正計(jì)劃將北美市場以外的銷量比重提高至50%。在過去的8年中，中國汽車市場增長近3倍，2007年銷量達(dá)879萬輛。借此，中國躋身全球第二大汽車消費(fèi)市場，僅次于美國。

　　“亞洲戰(zhàn)略是克萊斯勒最重要的戰(zhàn)略之一。牽手奇瑞汽車、長城汽車，表明克萊斯勒正在積極拓展中國業(yè)務(wù)。近幾年中國汽車市場的快速發(fā)展，已經(jīng)沒有人敢忽視中國市場。”賈群表示：“給我們時(shí)間，我們將證明我們有能力抓住機(jī)會(huì)。”