一汽、東風(fēng)混合動(dòng)力汽車 能否量產(chǎn)要看市場(chǎng)有無(wú)需求

　　一汽混合動(dòng)力汽車主要采用的是并聯(lián)模式，這種模式要求企業(yè)有變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)的開發(fā)能力。據(jù)一汽集團(tuán)技術(shù)中心基礎(chǔ)研究部副部長(zhǎng)劉明輝介紹，目前一汽是國(guó)內(nèi)唯一生產(chǎn)深度、并聯(lián)混合動(dòng)力轎車的廠家。但從總體來(lái)看，混合動(dòng)力轎車技術(shù)還不及客車技術(shù)完善。深度混合動(dòng)力客車能夠節(jié)油20%～40%。這兩種汽車目前都面臨同一問(wèn)題，就是成本過(guò)高。如果市場(chǎng)需求較大的話，實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)完全能夠做到，但是現(xiàn)在公交公司考慮成本，如何盡最大可能降低成本是一汽必須要解決的難題。

　　劉明輝說(shuō)：“一汽的奔騰混合動(dòng)力轎車，比奔騰汽油車大概貴3萬(wàn)元左右。這樣的價(jià)格，一般消費(fèi)者肯定很難在短時(shí)間內(nèi)接受，所以我們就要幫消費(fèi)者在節(jié)油效果上找回多花的錢。從豐田普銳斯的市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，混合動(dòng)力轎車的市場(chǎng)推進(jìn)工作較難進(jìn)行，所以企業(yè)要有足夠的勇氣和實(shí)力，同時(shí)也需要政府的政策支持，在一個(gè)合適的機(jī)會(huì)才能將混合動(dòng)力車批量生產(chǎn)。目前，我們的混合動(dòng)力車尚處于技術(shù)研發(fā)階段，將來(lái)也將在A級(jí)、C級(jí)車上研發(fā)應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)�！�

　　東風(fēng)在新能源汽車方面的主打產(chǎn)品是中度混合動(dòng)力客車與純電動(dòng)小巴。東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司總經(jīng)理信繼欣說(shuō)，東風(fēng)目前研發(fā)的混合動(dòng)力客車有中度、深度兩種，均采用并聯(lián)方案。之所以將中度混合動(dòng)力版推向市場(chǎng)，而沒(méi)有主推深度混合動(dòng)力版，是考慮到目前技術(shù)的成熟度和市場(chǎng)的接受能力。

　　信繼欣說(shuō)：“現(xiàn)在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車技術(shù)非常成熟，新能源汽車要想撼動(dòng)它，絕非易事。新能源汽車技術(shù)在樣車上應(yīng)用，節(jié)能、環(huán)保效果突出，一旦量產(chǎn)，就受到技術(shù)成熟度、制造工藝等因素的制約，產(chǎn)品生產(chǎn)一致性差，加上價(jià)格昂貴，消費(fèi)者肯定不買賬�！睎|風(fēng)的相關(guān)人員表示，能不能量產(chǎn)，主要看市場(chǎng)有沒(méi)有需求。市場(chǎng)有需求，量產(chǎn)是沒(méi)問(wèn)題的。

　　據(jù)了解，東風(fēng)自主品牌轎車將于2009年上市，屆時(shí)將同步推出混合動(dòng)力版。

　　氫燃料電池汽車 批量生產(chǎn)還是長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)

　　據(jù)上海大眾產(chǎn)品工程部項(xiàng)目經(jīng)理童先生介紹，氫燃料電池汽車的工作原理，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是通過(guò)氫與氧的反應(yīng)產(chǎn)生電能，從而驅(qū)動(dòng)車輛前行，這一技術(shù)目前在新能源汽車的研發(fā)領(lǐng)域中屬于尖端技術(shù)。“打造一輛帕薩特領(lǐng)馭氫燃料電池版轎車需要上百萬(wàn)元的成本。這么高的造價(jià)，要將此車批量生產(chǎn)，推向市場(chǎng)，目前而言是不太可能的。加上我國(guó)現(xiàn)在的加氫站建設(shè)還不完善，全國(guó)加氫站總共不超過(guò)5家，所以，就目前的現(xiàn)實(shí)條件來(lái)看，氫燃料電池轎車實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)還是一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)的目標(biāo)�！蓖�先生說(shuō)。

　　上海大眾總經(jīng)理陳志鑫也曾向媒體表示，燃料電池版帕薩特領(lǐng)馭將主要作為北京奧運(yùn)會(huì)服務(wù)用車，暫時(shí)還不會(huì)批量生產(chǎn)。上汽集團(tuán)在新能源汽車領(lǐng)域主要以技術(shù)儲(chǔ)備為主，今后將根據(jù)政策導(dǎo)向適時(shí)推出新能源動(dòng)力車型。

　　福田歐V氫燃料電池客車采用世界領(lǐng)先的電電混合技術(shù)路線，以氫氣為燃料，以氫、氧化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電力作為主要能源，并結(jié)合動(dòng)力電池組將制動(dòng)等環(huán)節(jié)產(chǎn)生的能量轉(zhuǎn)化為電能。最高時(shí)速80公里，并可持續(xù)行駛240公里以上，尾氣排放為零。據(jù)了解，與國(guó)外燃料電池客車相比，這款車在燃料電池系統(tǒng)、電匹配、智能控制等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了新突破，在強(qiáng)、弱電系統(tǒng)的控制和安全防護(hù)等方面都有技術(shù)提升。

　　據(jù)福田歐V的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，研發(fā)一輛福田歐V氫燃料電池客車的成本大概在800萬(wàn)元左右，雖然和美國(guó)同類氫燃料電池客車兩千萬(wàn)元的研發(fā)成本相比，已經(jīng)便宜很多，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還很難承受這一價(jià)格。“如果有政府的支持，這些技術(shù)大規(guī)模應(yīng)用于其他車型還是可以實(shí)現(xiàn)的。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)。