受梅甘娜召回事件影響，3月28日，質檢總局發(fā)布的一紙“風險警示通告”對于雷諾的中國事業(yè)而言，不啻于一場強震，其“余震”將波及明年。2009年，雷諾預計在中國銷售2000輛汽車，這個數字甚至低于其2007年實現的2300輛。

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　　召回成本達千萬元

　　雖仍未正式發(fā)布召回公告，用于召回的梅甘娜等車型零部件已陸續(xù)運抵中國。在雷諾中國的授意之下，收到配件的經銷商逐漸開始了小規(guī)模的召回行動，而全國范圍的召回預計將在年內完成。

　　“包括零部件、工時費用和關稅，每輛車的維修成本約為8000元”，據內部人士透露，此次1225輛車的召回成本接近1000萬元。受此事件影響，銷售低迷的商家們終于可以松一口氣，但召回本身仍可能加大他們的虧損。

　　“因雷諾中國對質檢總局的承諾，將更換全部1225輛車的相關配件，經銷商必須對銷售區(qū)域內的所有車輛的耦合器等部件進行一次性采購，費用由商家墊付。完成更換維修后，雷諾才向經銷店支付費用�！蹦辰涗N商稱，“但我們銷售區(qū)域內的部分車輛早已轉賣或報廢，無法為其提供更換服務。”顯然，余下價值不菲的耦合器將成為商家的包袱。

　　雷諾中國開始擴編

　　與為數甚巨的召回費用相比，一場名為“雷諾之路”的經銷商大會，其花銷簡直是天文數字。包括中國區(qū)域的32人在內，來自全球的4500名經銷商，往返日內瓦的公務艙機票、五星級酒店住宿、宴會以及會場費用，全部由雷諾公司承擔。

　　相形之下，雷諾中國手頭的費用就和他們的業(yè)績一樣，少得可憐。

　　1994 年1月，雷諾在北京設立代表處，這個代表處在今年初才擴編成為雷諾中國，由于不具相關資質，車輛的進口不得不依賴日產(中國)投資有限公司完成。不過，前者正在緊鑼密鼓地擴大規(guī)模，由一個辦事處逐漸完善銷售、售后、網絡、產品、市場等職能�！袄字Z中國還需要到經貿部備案、取得進出口權、申請進口配額，才能完成向投資型公司的過渡，”內部人士透露，“這將在明年完成。”

　　擴張中的雷諾中國還計劃對其銷售渠道實行扁平式管理。一直以來，雷諾在中國直接控制的，只有五家一級分銷商，其余的30家二級經銷店都由分銷商管理，他們承擔了雷諾的網絡發(fā)展和渠道管理。

　　一旦雷諾中國公司的職能完善，這種狀況將發(fā)生改變，所有二級經銷商將直接與其簽訂代理銷售合同�！斑@必然導致雷諾中國大幅增加工作量、事業(yè)費用和人員成本，”內部人士稱，“以目前的費用額度能否支持這種開銷，仍屬未知。”

　　年內清庫準備納新

　　每年僅2000來輛的銷售業(yè)績，使雷諾中國營運部經理理查德·瓦萊特的手頭難以像他的歐洲同行一樣寬裕。這個被稱為“老瓦”的法國人在中國工作的三年里，為車型引進成本過高、車型單一、銷量不佳的惡性循環(huán)持續(xù)困擾著。

　　雷諾日產的雙料CEO戈恩，其發(fā)布的“2009承諾”中的26款新車，已在“雷諾之路”中悉數亮相，包括第三代梅甘娜及其衍生車型MPV、拉古娜三廂轎車及兩門跑車、LOGAN……都將在明年內全部投放。

　　而在中國銷售的梅甘娜二代，在上周才剛剛登上北京的國四環(huán)保目錄，準許車輛登記牌照�！氨M管美國經濟低迷令銷售放緩，但以巴西和俄羅斯為例，我們在這兩個國家的銷售非常強勁。若歐洲市場2008年的表現繼續(xù)令人失望，新興市場將是保證我們正常盈利的關鍵，”戈恩稱。

　　“受召回的負面影響，明年中國市場的銷售計劃為2000輛，”雷諾亞非區(qū)副總裁Thierry Koskas對經銷商表示。

　　年初制定的3000輛目標將縮水一半，在今年余下的三個月里，中國經銷商的任務是盡快消化掉大量庫存，準備迎接年底上市的新拉古娜和明年3月的KOLEOS。