那些標(biāo)榜自己的車子省油的汽車企業(yè)可得注意了，至少不能在油耗問題上信口開河了。負(fù)責(zé)中國汽車安全碰撞的中國汽車技術(shù)研究中心明確表示：從明年起，在碰撞車輛安全系數(shù)的同時，將新增加真實(shí)油耗數(shù)據(jù)的測試，并進(jìn)行對外公布。

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　　中國汽車技術(shù)研究中心是在10月8日公布今年內(nèi)第三批碰撞結(jié)果時，向外界作上述表示的。發(fā)布會現(xiàn)場公布了C-NCAP的未來計劃，包括最早將于2010年納入兒童乘員安全性的試驗(yàn)評價；計劃于2009年考慮增加的汽車燃料消耗量評價。

　　此外，中國汽車技術(shù)研究中心(CATARC)和JNCAP的管理機(jī)構(gòu)日本汽車事故對策機(jī)構(gòu)(NASVA)將于2008年11月6、7日在天津共同主辦中日NCAP研討會，交流雙方在運(yùn)行和管理NCAP過程中的體會與設(shè)想，探討NCAP及汽車安全技術(shù)的未來發(fā)展與合作。

　　備受爭議的中國汽車技術(shù)研究中心C-NCAP新車評價規(guī)則發(fā)布了2008年第三批碰撞試驗(yàn)結(jié)果。與以往不同的是，當(dāng)天的發(fā)布會上中國汽車技術(shù)研究中心特別推出了《C-NCAP管理規(guī)則(2009版)》的(征求意見稿)，顯然中國汽車技術(shù)研究院已認(rèn)識到目前C-NCAP的不足，并積極加以改進(jìn)，進(jìn)取的態(tài)度值得肯定，也有利于中國的NCAP規(guī)則盡快達(dá)到歐洲和日本的權(quán)威水平。

　　2008年C-NCAP第三批碰撞試驗(yàn)共6個車型，是小型車(兩個)最多的一次，另外還涉及A類、B類　(含高級車)乘用車。從中我們看到，合資企業(yè)一般都能很好地維持海外對應(yīng)車型的生產(chǎn)品質(zhì)，而有合資背景的自主研發(fā)團(tuán)隊也最大程度上掌握了發(fā)達(dá)汽車企業(yè)的技術(shù)核心。但是國內(nèi)完全自主研發(fā)、生產(chǎn)的車型，還有一部分的技術(shù)含量僅停留在模仿造型的初級階段，并沒有掌握先進(jìn)的內(nèi)涵。

　　在試驗(yàn)結(jié)果方面也有細(xì)微的調(diào)整，繼發(fā)布第二批結(jié)果時公開購買信息之后，C-NCAP對企業(yè)申請評價車型做了注明。或許是企業(yè)更重視被動安全設(shè)計，本次公布的六款車型中有四款獲得五星評價。具體的碰撞結(jié)果是雙環(huán)小貴族兩星、北京現(xiàn)代悅動四星、紅旗HQ3、長安福特蒙迪歐-致勝、廣州豐田雅力士和上海大眾朗逸獲得五星。