98年底，上海通用生產(chǎn)的第一臺(tái)別克新世紀(jì)轎車下線，時(shí)間推移，它已被別克君威Regal逐漸替代，君威使用的平臺(tái)是當(dāng)時(shí)通用的中級(jí)轎車W-body平臺(tái)，歷經(jīng)十年，經(jīng)過(guò)數(shù)次升級(jí)，但最終仍要被更新一代的全球平臺(tái)EpsilonII所代替。

　　曾經(jīng)輝煌的政務(wù)用車別克君威

　　近期，通用方面?zhèn)鱽?lái)消息，基于通用最新全球中級(jí)車平臺(tái)的新一代別克君威即將投產(chǎn)銷售。那么這個(gè)內(nèi)部代碼為Epsilon II的全球平臺(tái)到底有什么技術(shù)優(yōu)勢(shì)？在此我們將它一一揭示出來(lái)。

　　通用新一代別克君威采用最為先進(jìn)的全球中級(jí)車轎車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，這將決定它有一副極為出色的懸架系統(tǒng)配置。EpsilonII平臺(tái)車型，如果單從基本結(jié)構(gòu)上看：前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后四連桿式獨(dú)立懸架并不特殊，擁有這套系統(tǒng)只能讓前輪轉(zhuǎn)向時(shí)候更為靈敏以及在轉(zhuǎn)向過(guò)程中較為穩(wěn)定、扎實(shí)的車尾姿態(tài)。但是，前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式匹配上麥弗遜獨(dú)立懸架后，這種前懸掛模式就顯得較為“單薄”了。

　　此時(shí)，必殺絕技出現(xiàn)了――輔車架，這才是在EpsilonII基本結(jié)構(gòu)以外的重要配備�？刂票弁ㄟ^(guò)兩組軸套固定在副車架上，其中后軸套并采用液壓技術(shù)，副車架則通過(guò)4組螺栓與前車身結(jié)構(gòu)融為一體。就是這種方式，讓略顯“單薄”的麥弗遜獨(dú)立懸架得到了額外的彌補(bǔ)。這里一定有人會(huì)問(wèn)，為什么不用前雙叉臂獨(dú)立懸架呢？回答其實(shí)很簡(jiǎn)單的，那不夠靈活且占用了更大的結(jié)構(gòu)空間。要知道，輔車架設(shè)計(jì)成本雖高，但實(shí)際效果更為穩(wěn)固，這也就是早先就出現(xiàn)在寶馬這些運(yùn)動(dòng)轎車上的原因了。

新君威 圖片

　　不僅僅如此，新一代君威的后四連桿獨(dú)立懸掛把更復(fù)雜的幾何原理融入到設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)中，更大程度的提升后部的穩(wěn)定性。并通過(guò)使用鋁制部件和中空扭力穩(wěn)定梁設(shè)計(jì)來(lái)降低整體懸掛體系的重量和平衡配重，提升材質(zhì)即可減輕輔車架帶來(lái)的額外負(fù)重，也能更好的吸收路面帶來(lái)的振動(dòng)波。

　　全球平臺(tái)Epsilon II歸根到底給新一代君威帶來(lái)什么特效呢？歐式底盤――這將是給這款新車底盤的一句肯定。超過(guò)2750mm的軸距此時(shí)并不是累贅，在如此穩(wěn)固的底盤上，同樣可以去享受激烈運(yùn)動(dòng)帶來(lái)的刺激和高速過(guò)彎時(shí)的激情。君威不在是以從前那種老氣橫秋的商務(wù)姿態(tài)面向世人，新一代君威顯現(xiàn)更多的是年輕和運(yùn)動(dòng)。我們完全有理由猜測(cè)，從歐寶Insignia第一個(gè)走下來(lái)以后，未來(lái)凱迪拉克、薩博、龐蒂亞克等品牌旗下的多款新車型都將匹配這全新一代平臺(tái)，這意味著未來(lái)它將會(huì)是通用產(chǎn)能與銷量最高的中級(jí)車平臺(tái)。

　　新一代君威即將到來(lái)，在全球平臺(tái)Epsilon II的技術(shù)優(yōu)勢(shì)支撐之下，不但能為國(guó)內(nèi)消費(fèi)者帶來(lái)與國(guó)際同步的全新車型，也符合別克早先提出的“領(lǐng)先科技和國(guó)際化”的發(fā)展方向，在全球平臺(tái) 歐美技術(shù)的引領(lǐng)之下，新一代君威無(wú)疑將成為國(guó)內(nèi)中高級(jí)車型市場(chǎng)中，引領(lǐng)潮流的重量級(jí)車型。更年輕更運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格，出色的動(dòng)力操控性能將為消費(fèi)者帶來(lái)全新的用車體驗(yàn)。