就好像幾年前中高級轎車紛紛涌向“高配置、長軸距”的豪華公商務(wù)消費市場一樣，隨著奔馳C級國產(chǎn)、寶馬3系價格走低、奧迪停產(chǎn)4.2、3.2FSI車型、新雅閣/蒙迪歐造型更趨“肌肉化”，國內(nèi)中高級私人用途車型市場也逐漸成熟。造型緊湊、線條簡練已經(jīng)成為了重要“標(biāo)桿”之一。很明顯歐系車型的設(shè)計風(fēng)格更受終端消費市場的青睞。

　　同時，因為國內(nèi)外經(jīng)濟環(huán)境惡化的雙重原因?qū)е抡�府�?yán)格限制公務(wù)用車的新增配額也使得國內(nèi)公務(wù)車市場必然有所萎縮。部分城市政府已經(jīng)明令禁止2008年第4季度新增公務(wù)用轎車的采購工作，這也將在一定程度上收緊了仍在進(jìn)行中的公務(wù)車采購標(biāo)準(zhǔn)。于情于理，國內(nèi)中高級轎車廠商都有理由看好私家車市的發(fā)展，抓緊落實舊車型的該款和新車型的引進(jìn)工作。

　　新一代君威源自全球平臺 水到渠成
 
　　很有意思的一個現(xiàn)象是：因為中高級轎車用戶普遍接受操控感覺更豐富的歐系運動型品牌車型，國產(chǎn)的奔馳、寶馬、奧迪、大眾，以及造型設(shè)計風(fēng)格偏向歐系車的新雅閣、蒙迪歐致勝、馬自達(dá)6睿翼在終端市場上的“美譽度”明顯更高。

　　當(dāng)國內(nèi)汽車廠商紛紛千方百計調(diào)頭追逐中高級私家車市場的時候，全新一代君威車型將借助通用汽車全球最新款中級車平臺——Epsilon II進(jìn)入該市場。新一代君威/君越組合未來或許以同一款車型平臺、互有品牌區(qū)別的特點占據(jù)中高級車型公商務(wù)、私車消費細(xì)分市場的重要份額。

　　Epsilon II平臺是通用汽車位于德國的歐洲技術(shù)中心最新開發(fā)完成的一款全球中級車平臺，該平臺的中心——懸架系統(tǒng)包括雙路連接模式的前麥弗遜懸架和采用先進(jìn)的幾何設(shè)計的后四連桿獨立懸掛，并且大量的鋁材應(yīng)用將減輕底盤的裝備質(zhì)量，同時又具備了抵抗高強度沖擊的能力。

　　新一代君威的兄弟車型即德國歐寶全新旗艦車型Insignia，這是建立在通用全新一代中級車平臺——Epsilon II之上的首款運動型中高級轎車，該款車型將于今年年底首先在歐洲上市。從現(xiàn)有的資料、數(shù)據(jù)看，歐寶全新Insignia完全是一款大尺寸、新潮配置、運動概念突出的新世代歐系車。而上海通用即將國產(chǎn)面世的新一代君威也將沿承Epsilon II平臺的先進(jìn)技術(shù)，將最新的“歐洲設(shè)計”帶給廣大中國中高級私家車消費者。