2008年的中國(guó)車市可謂一波未平一波又起，一路磕磕絆絆。隨著廣州車展的臨近，這步履沉重的一年終于快走到頭了�？墒�，在外有金融危機(jī)、內(nèi)有熊市困擾的情形下，2009年的車市又將呈現(xiàn)怎樣一番景象？車市還將繼續(xù)下行？抑或逐步分化？會(huì)否出現(xiàn)兼并潮？歐美車市的不景氣會(huì)不會(huì)導(dǎo)致“海歸”回流？在這里，我們不妨來(lái)猜想一下未來(lái)一年中國(guó)車市的走向。

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　　透過(guò)廣州車展看2009年國(guó)內(nèi)小車市場(chǎng)發(fā)展
　　09年車市 廠家/車商/專家/媒體各方觀點(diǎn)
　　他們眼中的09 企業(yè)老總專家縱論車市大勢(shì)

　　猜想1 進(jìn)口車低姿態(tài)“降”入

　　受金融危機(jī)的沖擊，今年9月美國(guó)汽車銷量與去年同期相比減少26.6%，10月份更是下降了32%，這是15年以來(lái)美國(guó)汽車市場(chǎng)最糟糕的表現(xiàn)。歐洲也不樂(lè)觀，8月份主要品牌銷量總體下降15.7%，10月驟降45%。歐美車市的寂寞，讓國(guó)外汽車巨頭們集中發(fā)力中國(guó)市場(chǎng)。來(lái)自海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度的汽車進(jìn)口與往年同期相比有大幅增加，奧迪在11月1日一口氣引進(jìn)了三款進(jìn)口車，寶馬、奔馳等也加大了進(jìn)口車的導(dǎo)入力度。在歐美市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)低靡的情況下，歐美汽車巨頭勢(shì)必會(huì)將更多進(jìn)口車引入中國(guó)，而要想在中國(guó)車市取得更大的市場(chǎng)份額，進(jìn)口車的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也將會(huì)更加激烈，或許09年的進(jìn)口車將會(huì)以低姿態(tài)“降”入中國(guó)市場(chǎng)。

　　猜想2 汽車“海歸”紛至沓來(lái)

　　近兩個(gè)月來(lái)，包括通用、福特、克萊斯勒、豐田汽車在內(nèi)的多家海外汽車巨頭加快了裁員減產(chǎn)步伐。近日，通用汽車發(fā)言人稱，因需求放緩，通用汽車將裁減1500名密西根和特拉華州工廠的時(shí)薪工人。克萊斯勒之前則宣布將于年底前在全球范圍內(nèi)裁員5000人左右。歐洲和日本汽車巨頭也加入了裁員、停產(chǎn)大軍。隨著全球汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈向東南亞國(guó)家轉(zhuǎn)移，以及傳統(tǒng)汽車巨頭本身科研方面的預(yù)算減少，全球汽車產(chǎn)業(yè)的高端技術(shù)人才的轉(zhuǎn)移勢(shì)不可擋，中國(guó)將必然地成為全球汽車高端人才的會(huì)集地之一�？梢灶A(yù)見(jiàn)：09年中國(guó)將掀起一股汽車“海歸”的回國(guó)高潮。

　　猜想3 大規(guī)�；�建“成全”商用車

　　目前，汽車市場(chǎng)正遭遇國(guó)際金融危機(jī)和國(guó)內(nèi)股市下跌的雙重嚴(yán)寒，明年汽車市場(chǎng)是否會(huì)更慘淡？國(guó)家近期出臺(tái)的針對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需的宏觀政策，將對(duì)汽車市場(chǎng)產(chǎn)生很顯著的影響，尤其是明年國(guó)家將會(huì)加大基本建設(shè)投資力度，鐵道、公路、港口、南水北調(diào)、災(zāi)區(qū)重建、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都需要大量的建筑用車、混凝土攪拌車等工程車輛，這部分需求規(guī)模很大，將是商用車市場(chǎng)迎來(lái)春天的一個(gè)大好契機(jī)。

　　猜想4 乘用車銷量大幅下滑

　　全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的波及面十分廣，我國(guó)沿海發(fā)達(dá)地區(qū)的許多企業(yè)都受到牽連，處境非常艱難，這使得有實(shí)力購(gòu)買(mǎi)中高檔車的企業(yè)主大大減少。加之當(dāng)前熊市尚未真正逆轉(zhuǎn)，大家通過(guò)理財(cái)和私人投資方面獲得額外活錢(qián)的機(jī)率很小。同時(shí)，因?yàn)榫蜆I(yè)機(jī)會(huì)的減少，消費(fèi)者普遍對(duì)就業(yè)前景存憂患心理，從而在消費(fèi)行為上趨于慎重保守。以上種種，極有可能導(dǎo)致乘用車市場(chǎng)的銷量大幅下滑。

　　猜想5 廠家全面發(fā)力二三級(jí)市場(chǎng)

　　目前一級(jí)市場(chǎng)的車市已經(jīng)相對(duì)處于飽和狀態(tài)，在09年車市不被看好的情況下，各大廠家會(huì)紛紛將目光轉(zhuǎn)向二三級(jí)市場(chǎng)。實(shí)際上，在07年的時(shí)候，長(zhǎng)安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、廣本等廠家，就已經(jīng)加大了進(jìn)軍二三級(jí)市場(chǎng)的網(wǎng)點(diǎn)布局力度。而要想在明年保持市場(chǎng)份額，他們必須發(fā)力二三級(jí)市場(chǎng)，才能把份額提升起來(lái)�？梢哉f(shuō)，誰(shuí)在明年抓好了二三級(jí)市場(chǎng)，誰(shuí)就真正抓住了09年的救命打草。

　　猜想6 自主品牌兼并潮中打頭陣

　　當(dāng)前的金融危機(jī)將使汽車行業(yè)遭受重創(chuàng)，世界許多表現(xiàn)不佳的汽車生產(chǎn)商因此一蹶不振，公司合并、破產(chǎn)將會(huì)頻繁出現(xiàn)。最優(yōu)

　　秀的企業(yè)經(jīng)歷危機(jī)后，會(huì)更加強(qiáng)大，其競(jìng)爭(zhēng)者將被淘汰出局。而國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)總量的收縮將加劇企業(yè)間的慘烈競(jìng)爭(zhēng)，歇業(yè)、重組將風(fēng)起云涌，中國(guó)首輪大規(guī)模的汽車產(chǎn)業(yè)洗牌將就

　　此拉開(kāi)帷幕。而在這場(chǎng)洗牌中，中國(guó)汽車消費(fèi)的超前與汽車市場(chǎng)繁榮中出現(xiàn)的投資過(guò)剩和泡沫等問(wèn)題將一一暴露。在這場(chǎng)兼并潮中，無(wú)論是從品牌還是從市場(chǎng)占有率，以及企業(yè)自身實(shí)力來(lái)講，自主品牌將在這次兼并重組風(fēng)波中打

　　頭陣，更多企業(yè)的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)調(diào)整將在所難免。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)饒達(dá)日前指出，從有關(guān)部門(mén)近期釋放的信號(hào)來(lái)看，行政兼并將是今后國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)重組的主導(dǎo)形式。

　　猜想7 明年車價(jià)會(huì)逐級(jí)下探

　　寶來(lái)經(jīng)典跌進(jìn)9萬(wàn)區(qū)間，老款馬6降到15萬(wàn)，寶馬、奧迪降價(jià)……近段時(shí)間，車市一片降價(jià)聲。這其中有為了年終沖量的，也有為新品上市做準(zhǔn)備的，但可以預(yù)測(cè)的是，在明年車市不被看好的情況，各大汽車品牌要想在市場(chǎng)上殺出一條血路，或許降價(jià)仍將是主要競(jìng)爭(zhēng)措施。而這個(gè)價(jià)格首先將從高端豪華車市場(chǎng)開(kāi)始，然后影響到中高端市場(chǎng)，并最終輻射至經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)。價(jià)格的逐級(jí)下探，將使價(jià)格區(qū)間在10萬(wàn)左右的車型面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。