受一系列自然災(zāi)害以及宏觀經(jīng)濟(jì)的影響，2008年中國(guó)車市波瀾起伏。一季度保持較高增幅，二季度明顯回落，從三季度開(kāi)始大幅下降，8、9兩個(gè)月甚至出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，從10月和11月上旬的市場(chǎng)情況來(lái)看，第四季度仍然不容樂(lè)觀，估計(jì)很多廠家今年的任務(wù)都難以完成。為扭轉(zhuǎn)不利的狀況，許多廠商采取了大幅降價(jià)策略，期望橇動(dòng)車市，但是，從終端市場(chǎng)反饋的信息發(fā)現(xiàn)，降價(jià)并沒(méi)有拉升銷量，車市進(jìn)入一種“怪圈”。部分汽車界的專家認(rèn)為，中國(guó)車市已進(jìn)入拐點(diǎn)，新一輪的洗牌和調(diào)整期真正來(lái)了，經(jīng)過(guò)殘酷的寒冬之后，能生存下來(lái)的，絕非等閑之輩，屆時(shí)，中國(guó)車市可能將出現(xiàn)一番新景象。

　　價(jià)格持續(xù)下滑

　　今年以來(lái)，從進(jìn)口車到合資車再到自主品牌，沒(méi)有一個(gè)逃過(guò)了降價(jià)的“厄運(yùn)”。受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境的影響，上海大眾、廣州本田、一汽大眾、奇瑞汽車、東風(fēng)標(biāo)致、寶馬汽車、東風(fēng)本田等部分主流汽車廠家的主力車型均使出過(guò)降價(jià)招數(shù)，有的車型甚至已歷經(jīng)數(shù)輪降價(jià)。更有甚者，新車剛上市就降價(jià)，如比亞迪汽車推出的精品小車F0，上市一個(gè)月，在銷售壓力的重壓下，成都經(jīng)銷商就開(kāi)始對(duì)該車進(jìn)行暗降。但降價(jià)并沒(méi)有徹底改變F0的命運(yùn)，銷量不溫不火不說(shuō)，還讓那些老用戶很受傷。

　　近段時(shí)間，價(jià)格向來(lái)穩(wěn)定的中高級(jí)車市也出現(xiàn)了集體“跳水”的場(chǎng)面。中高級(jí)車銷量冠軍凱美瑞首先舉起降價(jià)大旗，由當(dāng)初的加價(jià)3萬(wàn)，變成了降價(jià)3萬(wàn)，優(yōu)惠力度創(chuàng)下了中高級(jí)車之最。上周，第八代雅閣也穩(wěn)不住了，其2.0L的車型以16.98萬(wàn)的價(jià)格起售。

　　從總體價(jià)格走勢(shì)來(lái)看，降價(jià)已成為08年車市的主旋律。而隨著09年的逼近，動(dòng)蕩不安的車市又將走向何方呢？國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所研究員王青認(rèn)為，09年整體的價(jià)格水平將呈現(xiàn)下跌的態(tài)勢(shì)，比今年下降3-4個(gè)點(diǎn)�？梢灶A(yù)見(jiàn)，2009年，車市的生存狀態(tài)將異常殘酷。

　　銷量大幅下降

　　按照常理，降價(jià)產(chǎn)生的直接效應(yīng)就是銷量提升，但前幾個(gè)月的汽車大幅降價(jià)，對(duì)銷量并沒(méi)有明顯的拉動(dòng)。從今年4月份開(kāi)始，車市增長(zhǎng)速度開(kāi)始放緩，特別是全球金融危機(jī)爆發(fā)之后，各大廠商的銷量迅速下降，有的廠商下降比例幾乎達(dá)到了30%。先來(lái)看看國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，從9月份單月的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看到，除東風(fēng)日產(chǎn)的銷量有大幅提升之外，上海大眾、上海通用、一汽大眾、奇瑞和吉利等主流廠家的銷量，同比均有了一定的下降。

　　國(guó)際汽車市場(chǎng)更是不容樂(lè)觀，尤其是北美市場(chǎng)一路狂瀉。通用汽車銷量下降20%。福特汽車銷量下降26.5%，克萊斯勒銷量下降34%。本田汽車8月份在美國(guó)的銷售業(yè)績(jī)同比下降7.3%。8月份，德國(guó)市場(chǎng)新車銷量下降近10%，西班牙汽車銷售量下降41.3%，創(chuàng)今年最大單月跌幅。被喻為汽車銷售“金磚四國(guó)”的印度，也出現(xiàn)了3年來(lái)第一次下滑趨勢(shì)。

　　廣州本田汽車銷售部副本部長(zhǎng)閆建明認(rèn)為，這一輪國(guó)際經(jīng)濟(jì)金融環(huán)境的變化對(duì)汽車市場(chǎng)的影響和2004年完全不一樣，整個(gè)市場(chǎng)下行趨勢(shì)非常明顯。今年第四季度，車市仍然處于進(jìn)一步的下降階段，形勢(shì)嚴(yán)峻。

部分廠商可能出局

　　面對(duì)低迷的市場(chǎng)，許多汽車廠商緊急采取應(yīng)對(duì)措施，以挽回頹勢(shì)，但是，效果并不明顯。

　　在此次金融危機(jī)中，連百年汽車?yán)系昝绹?guó)通用都幾乎瀕臨破產(chǎn)邊緣。因此，有業(yè)內(nèi)人士指出，在這個(gè)拐點(diǎn)上，部分汽車廠家被淘汰出局將不可避免，特別是國(guó)內(nèi)一些勢(shì)單力薄的廠家，關(guān)門或被收購(gòu)的可能性非常大。一場(chǎng)廠家整合、品牌整合的浪潮即將到來(lái)。

　　目前據(jù)記者了解，在成都的汽車銷售市場(chǎng)上，面對(duì)廠家的瘋狂壓庫(kù)，已經(jīng)有少部分單品牌4S店抗不住了，他們一邊與廠家談條件，表示愿意放棄年終返點(diǎn)；一邊在暗中尋找下家，隨時(shí)準(zhǔn)備急流勇退。集團(tuán)經(jīng)銷商的壓力也不輕，個(gè)別集團(tuán)經(jīng)銷商的資金鏈條已經(jīng)相當(dāng)吃緊，他們能不能熬過(guò)這個(gè)車市寒冬，還得看自己的實(shí)力和市場(chǎng)策略。