金融危機(jī)沖擊實(shí)體經(jīng)濟(jì)，汽車產(chǎn)業(yè)首當(dāng)其沖，近來(lái)全球車市低迷，美歐一些跨國(guó)汽車企業(yè)也紛紛陷入困境。有觀點(diǎn)認(rèn)為這是我國(guó)汽車企業(yè)“抄底”國(guó)際汽車巨頭的良機(jī)，對(duì)此一些企業(yè)和專家表示，應(yīng)先干好自己的事，別忙著說(shuō)“抄底”、并購(gòu)。

　　正在此間舉行的第六屆中國(guó)（廣州）國(guó)際汽車展覽會(huì)是今年內(nèi)最后一場(chǎng)大規(guī)模的汽車展會(huì)，全球車市低迷也成為展會(huì)的一個(gè)焦點(diǎn)話題。受金融危機(jī)影響，第三季度以來(lái)，美國(guó)、歐洲汽車市場(chǎng)持續(xù)低迷、銷量大幅下滑，這使美歐一些國(guó)際汽車巨頭陷入困境，有的陷入破產(chǎn)邊緣，紛紛要求政府救市。

　　國(guó)際汽車企業(yè)的困境是否給中國(guó)企業(yè)創(chuàng)造了機(jī)會(huì)？對(duì)此，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航認(rèn)為，“瘦死的駱駝比馬大”，美歐一些汽車企業(yè)主要是在虛擬經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域出了問(wèn)題，本身的產(chǎn)品還是很強(qiáng)的，而我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)雖然近年來(lái)一直保持快速增長(zhǎng)，但把幾大汽車廠綁在一起也難有“接盤”的實(shí)力。

　　另一方面，我國(guó)汽車業(yè)與國(guó)際汽車巨頭在技術(shù)研發(fā)、品牌運(yùn)營(yíng)上還存在很大差距，舉例來(lái)說(shuō)，即使把凱迪拉克“買”下來(lái)，有沒有研發(fā)和品牌推廣能力，繼續(xù)推出第二代、第三代凱迪拉克？最終可能還是有了“產(chǎn)權(quán)”仍沒有“知識(shí)”。

　　對(duì)此，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞也認(rèn)為，在當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，中國(guó)汽車企業(yè)更應(yīng)該腳踏實(shí)地地干好自己的事，抓住國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍保持一定增長(zhǎng)的有利機(jī)會(huì)，練好內(nèi)功，把自己做大做強(qiáng)，才有與國(guó)際汽車巨頭競(jìng)爭(zhēng)的本錢。

　　一些專家和企業(yè)也認(rèn)為，全球車市低迷對(duì)中國(guó)本土汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)也提供了一些機(jī)遇。國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，目前全球車市的低迷對(duì)中國(guó)汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)，一方面是整合全球資源的機(jī)會(huì)，可以延攬高端汽車人才，尋求與國(guó)際一流設(shè)計(jì)公司、技術(shù)設(shè)備公司的合作；另一方面，發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)力下降，為中國(guó)產(chǎn)物美價(jià)廉的汽車切入發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)提供了良機(jī)。