今朝收獲

　　當我們盤點今年1－10月微型車行業(yè)，上述企業(yè)的多年努力或“不作為”終于顯出效果。

　　目前，微型車行業(yè)已經(jīng)形成新的格局：五菱領跑，長安跟進，兩家企業(yè)的市場份額接近四分之三；其余企業(yè)即使是“跟跑”，也顯得踉踉蹌蹌。

　　一度豪情萬丈的哈飛已現(xiàn)出疲憊不堪、力不從心的頹勢；而曾經(jīng)的“微面王”——昌河已經(jīng)掉隊，也可以說是潰不成軍；這也使兩家企業(yè)的主管部門“著力打造微型汽車‘航母’”的設想成為南柯一夢。其他微型車企業(yè)除東風小康以外，每月三四千輛的銷量只能算小打小鬧，難成氣候。

　　顯然，微型車行業(yè)今日之格局，早在5年前的布局階段就確定了。不同的思路、不同的執(zhí)行力，決定了各企業(yè)截然不同的命運。

　　先說曾經(jīng)保持多年“微車之王”稱號的長安，一方面在長安鈴木、長安福特馬自達兩大轎車合資項目之外，還上馬了自主品牌的轎車，客觀上分散了企業(yè)的注意力；另一方面，由于中高端微型客車——CM8沒有達到市場預期，影響了企業(yè)在微型車事業(yè)的發(fā)展。雖然長安集團一再強調“微車為本”，但市場份額還是從40％掉到30％以下。

　　如果說長安的變化主要是市場份額的下滑，那么，哈飛和昌河的失誤則是致命的。

　　在中航科工層面上，往往偏愛最簡單的“加法”運算，沉醉于哈飛與昌河產(chǎn)銷量之和“如何如何”，缺乏真正有效的企業(yè)間整合，也許根本沒有能力進行這種整合。

　　到了企業(yè)層面，哈飛與昌河都面臨著：一邊要著力發(fā)展轎車事業(yè)，以應對合資的、自主的等等眾多競爭對手的挑戰(zhàn)；一邊還要努力確保微型車這個企業(yè)盈利來源，不得不疲于奔命地“兩頭作戰(zhàn)”，最后是顧此失彼、雞飛蛋打。之后，兩家企業(yè)不斷陷入“重組無望”、“合資未果”、分網(wǎng)并網(wǎng)等各種各樣的緋聞當中，一波未平，一波又起……企業(yè)從里到外、員工從上到下早已“散了魂”。

　　今年1－10月，哈飛與昌河累計銷量不足16萬輛，市場份額只有15.3％。

　　形成對照的是，今年1－10月，上汽通用五菱的微型車銷量超過50萬輛，市場占有率近46％，在微型車行業(yè)穩(wěn)坐頭把交椅。

　　自2002年實現(xiàn)“中中外”合資以來，上汽通用五菱在產(chǎn)銷量上大跨步：從2002年的14萬輛，到2007年的55萬輛。在今年10月底的“五菱五十周年慶典儀式”上，上汽通用五菱宣布，公司西部二期工廠竣工，企業(yè)整車產(chǎn)能達到90萬輛。另據(jù)了解，隨著該公司青島基地發(fā)動機項目即將建成，上汽通用五菱可以實現(xiàn)年產(chǎn)70萬臺發(fā)動機的能力，在微型車領域遙遙領先。

　　從現(xiàn)有數(shù)據(jù)看，一汽、東風在微型車發(fā)展上仍沒有多大建樹，也許這正是兩大集團在產(chǎn)銷量上落后于上汽的根本原因。

　　現(xiàn)在，微型車行業(yè)格局“初定”：五菱領跑，長安跟進，其他企業(yè)前景難料�？梢�，如果哪家企業(yè)仍然找不準自己的位置，就可能被淘汰出局。

　　附表：

　　1－10月主要微型車企業(yè)銷量

　　五菱    507356     45.9%

　　長安    314349     28.5%

　　哈飛    116588     11.6%

　　小康     83109      7.5%

　　昌河     41334      3.7%

　　佳寶     31970      2.9%

　　總計   1094706      100%