10月初，作者曾寫過一篇評論《政府如何救車市？》，呼吁政府采取措施救車市，特別是要救自主品牌�，F(xiàn)在，政府果然開始動(dòng)手了。 12月3日，國務(wù)院總理主持召開常務(wù)會議，決定要“積極擴(kuò)大住房、汽車和農(nóng)村消費(fèi)信貸市場”，把車市放在和樓市、股市同等重要的位置。

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　　那么，政府將從哪些方面來救車市呢？有消息稱，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司曾于11月20日召集國內(nèi)15家大型汽車企業(yè)集團(tuán)老總進(jìn)京，商討“促進(jìn)我國汽車工業(yè)健康發(fā)展的政策措施建議”(討論提綱)，主要圍繞擴(kuò)大汽車內(nèi)需、擴(kuò)大海外市場、支持自主品牌汽車發(fā)展、成品油稅費(fèi)改革、加快汽車更新、嚴(yán)禁出臺限制消費(fèi)和增加企業(yè)負(fù)擔(dān)的政策等六個(gè)方面共14個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行了討論。很顯然，上述六條便是政府救市的全部內(nèi)容。

　　我看了一下，六條措施中，“擴(kuò)大汽車內(nèi)需”、“嚴(yán)禁出臺限制消費(fèi)和增加企業(yè)負(fù)擔(dān)政策”這兩條其實(shí)只是原則性規(guī)定，而“擴(kuò)大海外市場”只能通過增加出口退稅、人民幣貶值來實(shí)現(xiàn)，但時(shí)間長、見效慢，而且現(xiàn)在是全球性金融危機(jī)，海外市場比國內(nèi)市場更慘淡，指望出口大幅增長也不太現(xiàn)實(shí)。

　　因此，真正有救市意義的實(shí)質(zhì)性措施只有三條，其中，“成品油稅費(fèi)改革”早已討論得熱火朝天，初步方案也已經(jīng)出臺，每升加收1元的燃油稅，但這個(gè)稅又含在油價(jià)中，在油價(jià)還沒有實(shí)質(zhì)性降價(jià)的背景下，燃油稅方案對車主來說到底是利好還是利空，相信許多人都是一頭霧水，在此我就不必多言了。

　　“支持自主品牌發(fā)展”這一條并不新鮮，以前政府高層也曾多次講過，但一直沒有實(shí)際行動(dòng)。這一次政府如何行動(dòng)呢？稅收優(yōu)惠、財(cái)政補(bǔ)貼顯然有悖市場化原則，政府能采用的措施還是筆者多次呼吁的那一條，就是鼓勵(lì)政府機(jī)關(guān)采購自主品牌汽車，但這一點(diǎn)能做到嗎？大家看看馬路上，許多進(jìn)口豪華車都掛著軍牌，官員們坐的都是奧迪，也就無言了。

　　所以，最有新意的還是“加快汽車更新”這一條，但容易引發(fā)歧義，讓人聯(lián)想它是“加快汽車報(bào)廢”的同義詞。但是，私家車早已取消了報(bào)廢年限，當(dāng)時(shí)還被當(dāng)作一條鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的利好來看待，現(xiàn)在如果強(qiáng)制報(bào)廢，政府就會擔(dān)上“開歷史倒車”的罪名�；蛟S我們猜錯(cuò)了，政府只是想加快二手車市場的發(fā)展而已？但二手車市場要熱起來，并非一日之功，政府想拿這一條來救車市，只能說是遠(yuǎn)水難解近渴。

　　分析了半天，才發(fā)現(xiàn)政府的這六條救市措施好像都有些不靠譜。如何才能真正救車市呢？可以參考一下樓市的案例，最近許多專家就指出，救樓市最好的辦法就是開發(fā)商降價(jià)。套用過來，我想救車市最好的辦法也只有一條，那就是把車價(jià)降下來。

　　當(dāng)然，車價(jià)是遲早要降的，只要廠家繼續(xù)向經(jīng)銷商壓貨，不用政府出手，再堅(jiān)挺的價(jià)格也會降下來。由此看來，12月份必將是價(jià)格大跳水的一個(gè)月。