在全球汽車界，日本本田都是一家頗為另類的企業(yè)。從摩托車行業(yè)滲入到汽車領(lǐng)域，在不被業(yè)界看好的情況下，以摩托車先后叩開美國和中國市場的大門，然后就在當(dāng)?shù)亟◤S：先上摩托車、后干汽車，早于豐田，也早于日產(chǎn)，充當(dāng)了日本汽車企業(yè)向海外擴(kuò)張的“急先鋒”。

　　本田與中國的合作，在地域上最集中的要數(shù)廣東省了。這里不僅有摩托車項目——廣州五羊本田，而且有汽車零部件項目——東風(fēng)本田汽車零部件公司。當(dāng)然，最成功的還是汽車項目——廣州本田。

　　那么，在廣州本田之前，確定了在廣東發(fā)展的戰(zhàn)略后，本田與廣東省、與廣州市的合作都是一帆風(fēng)順嗎？他們之間到底有什么樣的“瓜葛”，出現(xiàn)了哪些恩恩怨怨呢？

　　本田曾被廣州欺騙？

　　上世紀(jì)90年代中期，廣州街頭零星地跑著一款嶄新的轎車。車型一看就是本田雅閣轎車（第五代雅閣），但是車頭掛的卻不是本田著名的“H”商標(biāo)，而是掛著花體英文字母“Y”的LOGO，與當(dāng)?shù)厣�產(chǎn)的一個輕型卡車的商標(biāo)相同。這是為什么？

　　從上文談到的3次考察結(jié)束之后，本田把到中國合作的目光瞄向了廣東省和廣州市。

　　首先，在對廣州市有關(guān)方面的拜訪中，中方建議本田可以與羊城汽車廠合作。這是廣州市交通局下屬的工廠，主要生產(chǎn)五十鈴輕型卡車，也做廣州標(biāo)致皮卡車的改裝，當(dāng)時的廠長是后來出任廣州汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理兼廣州本田汽車有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理的陸志峰（現(xiàn)任廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理）�！�

　　1992年底，山口安彥等被派往廣州羊城汽車廠考察。同時，廣東省還有一汽順德汽車廠、湛江三星汽車廠等稍有分量的企業(yè)。本田方面雖然經(jīng)過認(rèn)真的考察，但是沒有辦法確定下來與誰合作，只有進(jìn)行更加深入談判。

　　當(dāng)時，本田由一位常務(wù)董事出面，直接拜訪廣東省主管汽車工業(yè)的最高領(lǐng)導(dǎo)——時任廣東省副省長的張高麗。

　　本田的常務(wù)董事對張高麗直率地表明此行的目的：本田方面愿意來廣東投資建廠，而廣東有幾個地方都提出了建議，但是我們還是沒有辦法確定，也許也沒有權(quán)利確定，那么怎么做才好呢？

　　張高麗非�？陀^地談到，廣東省的汽車項目有廣州標(biāo)致、一汽順德和湛江三星等，省里正考慮把這三個項目搞上去，本田有興趣可與他們做更深入的探討。當(dāng)時，本田方面隱隱約約地感到，盡管很客觀地提及廣州標(biāo)致項目，但是省里對廣州轎車項目并不推薦。

　�。ň幷咦ⅲ簭纳鲜兰o(jì)80年代開始，國家對一批城市實行“計劃單列”，是讓一些大城市在國家計劃中實行單列，享有省一級的經(jīng)濟(jì)管理權(quán)限，而不是省一級行政級別。廣州市就是計劃單列城市之一。廣州標(biāo)致項目屬于廣州市管轄，也就難以得到省里更多的支持。因此，與本田方面的感覺是吻合的）

　　隨后，經(jīng)過再次對廣州有關(guān)方面的拜訪中，本田方面又得到新的建議：是不是可以與廣州第一汽車廠合作，這是輕工局系統(tǒng)的一家汽車組裝廠，當(dāng)時也要大規(guī)模搞汽車，并開征了土地。

　　談來談去，權(quán)衡利弊，在本田的合作候選名單上就只剩下廣州羊城汽車廠一家了。廣州市對本田的選擇很受鼓舞，遂正式與本田方面進(jìn)行談判。

　　從1992年底，到1993年上半年，雙方主要討論的問題是如何展開本田普及型轎車——思域（CIVIC）的組裝。

　　在此期間的1993年2月12日，《國務(wù)院關(guān)于嚴(yán)格控制審批轎車、輕型車項目的通知》發(fā)布，通知稱，“近一個時期，一些地方和部門違反國務(wù)院關(guān)于嚴(yán)格控制審批轎車、輕型車項目的有關(guān)規(guī)定，在國家規(guī)劃定點之外，擅自批準(zhǔn)轎車、輕型車生產(chǎn)點，競相上新項目。如任其發(fā)展下去，又會出現(xiàn)一股新的‘汽車熱’，形成極不合理的分散生產(chǎn)和重復(fù)建設(shè)。”