記者日前從北汽控股內(nèi)部獲悉，北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車有限公司(簡稱BBDC)旗下的包括克萊斯勒300C和鉑銳在內(nèi)的3000余輛庫存車全部由龐大汽貿(mào)集團旗下北京冀東通買斷，而春節(jié)后奔馳E級即將停產(chǎn)，這也意味著短期內(nèi)BBDC將只有C級一款車型在線生產(chǎn)，今年北京奔馳將面臨更大的產(chǎn)能過剩危機。

奔馳E級轎車

　　克萊斯勒的退出

　　隨著戴姆勒與克萊斯勒在2007年8月份正式解體，克萊斯勒與北京奔馳的合作也轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)合作形式，授權(quán)北京奔馳生產(chǎn)克萊斯勒品牌下的車型。

　　盡管有消息稱，北京奔馳生產(chǎn)克萊斯勒品牌車型的時間將持續(xù)到2009年，但在市場低迷的情況下，BBDC顯然已經(jīng)提前放棄了繼續(xù)生產(chǎn)克萊斯勒300C和鉑銳的計劃。

　　數(shù)據(jù)顯示，2007年，克萊斯勒公司在中國的汽車銷量為1.2萬輛，2008年1月份到11月份，克萊斯勒300C累計銷售僅僅3480輛，克萊斯勒在華業(yè)務(wù)陷入停滯狀態(tài)。2008年3月份新車鉑銳上市，但銷量的慘淡讓克萊斯勒失去了最后的希望。

　　據(jù)了解，龐大汽貿(mào)集團股份有限公司旗下北京冀東通與BBDC已正式宣布成為戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。BBDC將庫存的1411輛克萊斯勒300C和1863輛鉑銳全部賣給龐大汽貿(mào)集團，并由龐大汽貿(mào)集團全權(quán)運營管理克萊斯勒300C和鉑銳兩款產(chǎn)品全系車型在中國市場上的總體銷售，BBDC保證提供配件15年。

　　有消息靈通人士透露，此前，克萊斯勒300C和鉑銳已經(jīng)相繼階段性停產(chǎn)，此次BBDC將全部庫存車輛賣給龐大汽貿(mào)集團股份有限公司也預(yù)示著兩款車型已經(jīng)走到了正式停產(chǎn)的邊緣。

　　記者從多方面了解到，目前克萊斯勒在北京奔馳的生產(chǎn)車間只保留了4名技術(shù)人員，對克萊斯勒300C以及鉑銳的生產(chǎn)進行監(jiān)督，其余大部分美方技術(shù)人員已經(jīng)撤離。

　　E級車停產(chǎn)的背后

　　與此同時，奔馳E級車即將停產(chǎn)的消息也得到證實，一位接近北京奔馳的人士表示，目前奔馳已考慮國產(chǎn)全新E級轎車，停產(chǎn)是為了調(diào)整生產(chǎn)線為國產(chǎn)E級轎車加長做準備。

　　據(jù)一位北京奔馳的內(nèi)部人士透露：“國產(chǎn)全新E級轎車項目去年年中就已經(jīng)啟動，代號為V212。但今年年底前能否上市還沒有最終確定。”目前國產(chǎn)奔馳E級已經(jīng)基本停產(chǎn)，絕大部分生產(chǎn)線現(xiàn)在只生產(chǎn)奔馳C級轎車。 

　　2008年，接連推出的5款C級轎車讓北京奔馳獲得了一絲喘息的機會。根據(jù)中國乘用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示，2008年1-11月，北京奔馳銷量為16103輛，比2007年同期增長了21%。“國產(chǎn)奔馳系列的產(chǎn)品占了1.3萬輛左右，這顯然無法滿足當(dāng)前的產(chǎn)能。”一位業(yè)內(nèi)人士分析說。

　　一位奔馳的經(jīng)銷商表示，目前國產(chǎn)奔馳C級轎車的整體銷量一直都在增長。但對于北京奔馳10萬輛的產(chǎn)能而言，產(chǎn)能明顯過剩了。

　　有業(yè)內(nèi)人士認為，雖然北京奔馳的銷售一直處于增長，但隨著克萊斯勒以及E級車的停產(chǎn)，BBDC將陷入銷售困境，以及將面臨產(chǎn)能利用率過低的問題。

　　不過，一位接近北京奔馳的人士對記者透露，2009年，北京奔馳將投放3款新車。“除了全新E級轎車外，還將有新的車型引入，畢竟，國產(chǎn)奔馳E級轎車一直是獨挑北京奔馳大梁的產(chǎn)品，停產(chǎn)也是為轎車加長做準備，目前已經(jīng)有部分技術(shù)人員赴德國培訓(xùn)了。”