中級車市：銷量才是硬道理

　　陰云籠罩下的2008年車市，低迷的市場行情使得競爭更為慘烈，這在中級車市體現(xiàn)得最為明顯。為數(shù)眾多的中級車型，為了生存只能和新老對手展開貼身價格戰(zhàn)，本來已經(jīng)不高的利潤被再次攤薄。而只有靠銷量的沖刺，才能在規(guī)模效應(yīng)的光環(huán)下，為自己爭得些許利潤空間。去年12月份，中級車市的沖量效應(yīng)也開始顯現(xiàn)，不過與此前不同的是，車型之間的銷量表現(xiàn)出現(xiàn)了分化。

　　伊蘭特/悅動：超過2萬輛的月度銷售數(shù)字，在今年的中級車市已經(jīng)幾乎罕見了。但是去年在最后的12月沖量期，伊蘭特/悅動車系一舉完成了2.12萬輛的銷量，成為去年12月份國內(nèi)車市最引人注目的車型。在上市之初，伊蘭特和悅動兩代共存的銷售戰(zhàn)略曾經(jīng)令人質(zhì)疑。但是，如今伊蘭特/悅動車系的表現(xiàn)已經(jīng)讓所有人質(zhì)疑它的人都不得不對其豎起大拇指。看來，在中級車市，的確銷量才是硬道理。

　　�？怂�：經(jīng)過此前銷量的“不溫不火”后，去年12月份�？怂沟匿N量突然來了個“大躍進(jìn)”，直接由月度6千輛左右的銷量躍升到1萬輛。曾經(jīng)的兩廂�？怂瓜破鹆藝鴥�(nèi)車市兩廂運動型轎車的熱銷風(fēng)暴，也一舉為兩廂車正了名。如今�？怂鼓苡腥绱藦�(qiáng)勁的“后勁”，看來與此前良好的市場形象不無關(guān)系。

09福特�？怂谷龓�轎車

　　朗逸：將近9千輛的銷售數(shù)字，朗逸在去年12月份的沖量期終于“爆發(fā)”了。德系車一貫慢熱的特點看來在朗逸身上也有所體現(xiàn)。此前朗逸月度銷量一直穩(wěn)定在6千輛左右，看來在上市半年之后，朗逸還將迎來再次銷量爬升的機(jī)會。

　　標(biāo)致307：依舊兩千多輛的月度銷量，依舊平淡的市場表現(xiàn)，似乎已經(jīng)讓人忘記標(biāo)致307當(dāng)初“車市小獅子”時的風(fēng)光。改“大嘴”之后的標(biāo)致307卻難以憑借其大嘴啃下淡季時的市場份額，月銷兩三千余輛的市場表現(xiàn)與其之前的市場目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。即使在年底沖量的時候仍然頹勢難改。

　　卡羅拉/花冠：由于花冠與卡羅拉的嫡系關(guān)系，統(tǒng)計的時候其實可以將兩者合并計算。合計過花冠/卡羅拉的去年12月銷量超過1.8萬輛，銷量排行上僅次于歲末“狂飆”的伊蘭特車系。從銷量上可以看出，卡羅拉作為日系中級車的代表還是名不虛傳。其酷似凱美瑞的外觀和突出實用性的內(nèi)飾裝備為其加了不少分。

　　緊湊型車市：命運的流年

　　2008年車市的命運多舛是由諸多因素綜合影響的。但是緊湊型車市幾乎是這些因素最大的受害者。從油價的高漲導(dǎo)致預(yù)算在10萬元以內(nèi)的購車需求大幅減少，到國際金融動蕩導(dǎo)致初級白領(lǐng)階層的購車計劃大量推遲。緊湊型車似乎是遇到了命運的流年。即使是在國家大力鼓勵發(fā)展小排量車的背景下，緊湊型車市在2008年的走勢仍然弱于其它細(xì)分市場。12月份，在其它細(xì)分市場為“沖量”而拼得一片火熱的情況下，緊湊型車市卻依然冷冷清清，某些主力車型甚至還出現(xiàn)環(huán)比銷量下滑的情況，這不禁讓人為這個市場的前景捏了一把汗。

　　飛度：2008年 11月份銷量是將近5000輛，而到了12月份，飛度的銷量卻銳減至1500多輛。這個國內(nèi)緊湊型車市的標(biāo)桿車型，在年底沖量的時候出現(xiàn)如此大的滑坡，讓人十分詫異�？磥砟切┧�謂的外部利好都難以改變緊湊型車在國內(nèi)車市的尷尬地位。

本田飛度

　　POLO：5400多輛的銷量使得POLO成為去年12月份緊湊型車市的佼佼者。但是這個數(shù)字在其它細(xì)分市場可能僅僅是別人的一個零頭。緊湊型車市的低迷程度可見一斑。盡管如此，POLO的銷量在去年12月份還是保持了環(huán)比的增長。緊湊型車中的精品小車，在弱市時體現(xiàn)了價值。

　　驪威：改款之后的驪威在銷量表現(xiàn)上一直比較搶眼，但是受到緊湊型車市整體低迷的影響，去年12月份驪威的銷量較上月也僅僅是小幅上升。不過六千多輛的成績還是足以讓它在自己特定的細(xì)分領(lǐng)域稱王了。