郝博在接受采訪時(shí)也談到了自己對(duì)于2009年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的判斷：“權(quán)威機(jī)構(gòu)對(duì)2009年車(chē)市的預(yù)測(cè)是整體將增長(zhǎng)6%至10%，我認(rèn)為豪華車(chē)市場(chǎng)在中國(guó)還是有很大增長(zhǎng)空間的。在中國(guó)豪華車(chē)和乘用車(chē)比例是1：10，也就是說(shuō)10輛車(chē)?yán)锩鏁?huì)有1輛車(chē)是豪華車(chē)，而在北美、西歐這個(gè)比例是1：5。奔馳中國(guó)對(duì)明年市場(chǎng)充滿信心。”

　　角逐剛剛開(kāi)始

　　極力突破的不僅僅是奔馳，幾乎所有的高檔品牌在1月份都有新動(dòng)作。就在奔馳B級(jí)車(chē)上市的同一天，全新一代寶馬7系也在中國(guó)上市，共有5款車(chē)型，售價(jià)區(qū)間為135.5萬(wàn)至220萬(wàn)元，以進(jìn)口形式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，完成全新一代寶馬7系這款豪華旗艦產(chǎn)品在全球市場(chǎng)的更新?lián)Q代，此舉被看作是寶馬集團(tuán)今年的重頭戲。

　　在寶馬、奔馳爭(zhēng)奪的1月8日前3天，奧迪A4L正式上市。全新奧迪A4L 2.0TFSI 4個(gè)版本車(chē)型價(jià)格分別為：標(biāo)準(zhǔn)型 29.88萬(wàn)元、舒適型32.99萬(wàn)元、技術(shù)型36.18萬(wàn)元、豪華型 38.86萬(wàn)元。

　　盡管就目前來(lái)說(shuō)，奧迪在高檔車(chē)市的位置難以撼動(dòng)，但是在引進(jìn)新產(chǎn)品的步伐上，奧迪卻絲毫沒(méi)有放松。

　　即便是在2008年市場(chǎng)不景氣、高檔車(chē)銷售受到?jīng)_擊的情況下，奧迪的銷售數(shù)字還是突破性地達(dá)到了118118輛，同比增長(zhǎng)17.09%。這個(gè)成績(jī)應(yīng)該讓所有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以望其項(xiàng)背。

　　另外一個(gè)低調(diào)的競(jìng)爭(zhēng)者雷克薩斯也選擇了在1月份推出新車(chē)，據(jù)悉，曾在廣州車(chē)展露面的雷克薩斯混合動(dòng)力車(chē)GS450h將于2009年1月20日在三亞正式上市。這將是雷克薩斯繼LS600h和RX400h之后引入中國(guó)的第三款混合動(dòng)力車(chē)型，就此，雷克薩斯現(xiàn)階段的混合動(dòng)力車(chē)型將悉數(shù)到齊。

　　盡管這幾個(gè)品牌在1月份上市的車(chē)型不同，級(jí)別也并不相同，但是在新年伊始，這些車(chē)型的連續(xù)推出，多少讓人提前感受到，在2009年高檔車(chē)市的競(jìng)爭(zhēng)將讓廠商們難言輕松。

　　奧迪仍然保持領(lǐng)跑的位置，但是來(lái)自奔馳、寶馬的壓力不容小覷，同時(shí)日系豪車(chē)也紛紛搶灘中國(guó)，而在2009年國(guó)際汽車(chē)市場(chǎng)將進(jìn)一步萎靡，中國(guó)市場(chǎng)自然成為兵家必爭(zhēng)之地。

　　一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理張曉軍對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)也有著充分的認(rèn)識(shí)：“2009年汽車(chē)市場(chǎng)仍然會(huì)保持增長(zhǎng)，增長(zhǎng)本身就是一個(gè)利好，說(shuō)明市場(chǎng)仍然有希望。對(duì)今年市場(chǎng)我還是比較謹(jǐn)慎樂(lè)觀的。奧迪在中國(guó)這么多年的發(fā)展，無(wú)論從產(chǎn)品研發(fā)、零部件供應(yīng)配套、生產(chǎn)和質(zhì)量保證還有營(yíng)銷和經(jīng)銷商隊(duì)伍，應(yīng)該說(shuō)還是比較強(qiáng)大的。”

　　奧迪的成績(jī)足以讓張曉軍有底氣說(shuō)這句話，這也是非�？陀^的評(píng)價(jià)。奧迪將在2009年繼續(xù)挑戰(zhàn)自我，而對(duì)于其他企業(yè)來(lái)說(shuō)將仍然看著奧迪的背影繼續(xù)追趕。

　　對(duì)這些高檔品牌來(lái)說(shuō)，2009年也會(huì)有一些不利的因素存在，根據(jù)預(yù)測(cè)，2009年進(jìn)口大排量車(chē)將呈現(xiàn)滑坡的狀態(tài)，這讓習(xí)慣了高歌猛進(jìn)狀態(tài)的廠商會(huì)有些無(wú)所適從。

　　同時(shí)，消費(fèi)稅、燃油稅的實(shí)施，也讓大排量車(chē)的銷售受到一定的壓力，正在醞釀之中的購(gòu)置稅一旦出臺(tái)，對(duì)小排量車(chē)的鼓勵(lì)信號(hào)進(jìn)一步明確。

　　盡管大部分人認(rèn)為，這些稅費(fèi)的變化并不會(huì)對(duì)高檔車(chē)的潛在購(gòu)買(mǎi)者產(chǎn)生影響，至少這代表了今后的政策趨向，并不能完全從這些政策的影響中逃脫出來(lái)。在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中，決策得當(dāng)?shù)钠髽I(yè)才能站穩(wěn)腳跟，甚至改變市場(chǎng)格局。

　　2009年對(duì)高檔車(chē)來(lái)說(shuō)或許是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的年份，但同時(shí)蘊(yùn)藏著巨大的商機(jī)。