交通運輸部將對現(xiàn)行的收費公路政策進行調(diào)整和完善，逐步形成以高速公路為主體的收費公路網(wǎng)絡和以普通公路為主體的免費公路網(wǎng)絡。交通運輸部部長李盛霖在1月15日召開的全國交通運輸工作會議上作出上述表示。針對一系列的改革對交通發(fā)展的融資體制帶來的沖擊，李盛霖表示，交通建設資金的保障，將通過籌融資主體多元化，渠道和形式多樣化，籌融資機構(gòu)的合理化等一系列措施來完成。

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　　記者還獲悉，由國家發(fā)改委，交通運輸部和財政部擬定的《取消政府還貸二級公路收費實施方案》已經(jīng)上報國務院，目前已經(jīng)確定吉林，遼寧，山東等14個省區(qū)市作為試點省份。同時，由交通運輸部會同國家發(fā)改委等部門擬定的《關(guān)于實施成品油價格和稅費改革人員安置工作指導意見》也即將報送國務院審批。

　　14省市試點

　　關(guān)于改革涉及人員的安置工作，李盛霖表示，要按照下崗不轉(zhuǎn)崗，待安置期間級別不變，合規(guī)合理的待遇不變的總體要求，由各省區(qū)市人民政府負責具體安排渠道。

　　關(guān)于取消政府還貸二級公路收費，總體要求是國家鼓勵，地方為主，確定目標，有序推進，鎖定債務，逐年償還，安置人員，確保穩(wěn)定。將設立14個省區(qū)市作為試點省份，目前有關(guān)工作已在開展之中，各地方將根據(jù)實際情況，發(fā)揮很大的自主性。

　　外界最關(guān)心的是燃油稅改革方案實行后，取消多項收費，公路建設的資金將從何而來？

　　據(jù)業(yè)內(nèi)專家介紹，“貸款修路，收費還貸”一直是我國公路基礎設施建設投融資政策的重要組成部分，自1984年實施以來，有效緩解了公路建設資金不足的矛盾。雖然隨著經(jīng)濟的發(fā)展顯現(xiàn)出諸多弊端，但在全國絕大部分地區(qū)，尤其是經(jīng)濟不夠發(fā)達的地區(qū)，仍是公路建設融資的一條有效途徑。要撤銷政府還貸的融資模式，地方進行公路建設的融資壓力驟然增加。

　　1月14日，國務院原則通過的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃規(guī)定，從2009年1月20日至12月31日，對1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅征收從10%降至5%。

　　而據(jù)前述專家介紹，車購稅的收入一向是我國公路基礎設施建設資金來源的主體，雖然目前減免車購稅所造成的資金缺口有可能由于振興規(guī)劃對行業(yè)的巨大拉動作用而“化減為加”，但仍給下一步交通基礎建設的投融資帶來極大的壓力和不確定性。

　　據(jù)前述交通部官員透露，要加快基礎設施建設，目前交通部門還面臨較大的資金缺口，資金的投入成為最為關(guān)鍵的問題。雖然為此國家有大批的國債資金以及預算資金投入，但這批資金更多的起到政策性、引導性的作用，并且資金全部的落實還需要一些時間。

　　而僅2009年交通部的重點工作之一，災后恢復重建地區(qū)的建設資金中，規(guī)劃三年需要1000億投資，而到目前為止，落實國家調(diào)撥資金300億左右，其中70億為國家資金，其余大部分為車購稅資金。

　　在此情形下，李盛霖仍表示，國家高速公路網(wǎng)等重點工程的建設將成為落實擴大內(nèi)需，加快交通運輸基礎設施建設的重中之重。而高速公路發(fā)展的重點，則為省際的“斷頭路”、城際擴容路和重要的疏港路建設。