在國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展新能源的大方針下，國(guó)內(nèi)新能源汽車如雨后春筍般涌現(xiàn)。日前，奇瑞首款純電動(dòng)車S18下線，最快將于今年底上市銷售。這是繼比亞迪f3 DM之后，國(guó)內(nèi)第二款自主品牌新能源轎車。此外，東風(fēng)混合動(dòng)力車將于今年底投產(chǎn)并上市銷售，一汽奔騰混合動(dòng)力車也計(jì)劃于今年上市。

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　　不過(guò)，雖然試制出的產(chǎn)品數(shù)量繁多，但技術(shù)上仍與國(guó)際汽車巨頭存在差距。考慮到新能源車在中國(guó)的配套設(shè)施建設(shè)，何時(shí)能夠大面積推廣還是個(gè)未知數(shù)。新能源車涌現(xiàn)

　　據(jù)奇瑞公司提供的資料，S18電動(dòng)汽車搭載了336V 40Kw電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，采用40Ah磷酸鐵鋰電池。最高車速可以達(dá)到每小時(shí)120公里，一次充電續(xù)駛里程可以達(dá)到每小時(shí)120公里～150公里。

　　S18采用插入式充電系統(tǒng)，可在220V民用電源上進(jìn)行充電，充電時(shí)間一般為4～6小時(shí)�？焖俪潆娔Ｊ较掳雮�(gè)小時(shí)可充滿80%電池電量。

　　奇瑞汽車公司新聞發(fā)言人金弋波表示，該公司電動(dòng)車研發(fā)始于2001年，按照公司內(nèi)部的計(jì)劃，最快將于今年底明年初上市銷售，不過(guò)這有賴于社會(huì)上電動(dòng)轎車的配套設(shè)施建設(shè)情況。

　　此前比亞迪推出的F3 DM也是一款插入式電動(dòng)車，與奇瑞S18不同的是，F(xiàn)3 DM還裝備了一個(gè)1.0升排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)電池電量耗光或者需要長(zhǎng)途駕駛時(shí)可以用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)。

　　純電動(dòng)車是新能源車的三大發(fā)展方向之一，另外兩個(gè)方向是混合動(dòng)力車和燃料電池汽車。東風(fēng)電動(dòng)車股份公司日前發(fā)布信息說(shuō)，自主研發(fā)的混合動(dòng)力轎車將在今年底上市，這款混合動(dòng)力車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.6升，市區(qū)行駛約能節(jié)省燃油10%～15%。此外，長(zhǎng)安和一汽也分別推出了混合動(dòng)力轎車。

　　推廣仍是難題

　　雖然國(guó)內(nèi)已經(jīng)有多家公司研制出新能源汽車，不過(guò)技術(shù)上與國(guó)際知名公司仍然存在一些差距。

　　以電動(dòng)車為例，奇瑞一次充電可行駛的里程是120~150公里，比亞迪F3 DM純電動(dòng)狀態(tài)下行駛里程約為100公里，而寶馬MINI-E達(dá)到了一次行駛250公里，電動(dòng)機(jī)功率高達(dá)150千瓦，相當(dāng)于2.5升汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　混合動(dòng)力方面，豐田普銳斯和本田思域的節(jié)油性分別達(dá)到了40%以上。雷克薩斯一款4.0升排量混合動(dòng)力越野車百公里油耗僅為8升，相當(dāng)于1.6升左右汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　由于純電動(dòng)車與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車行駛里程上的絕對(duì)差距(通常情況下，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車一次行駛里程可達(dá)400公里以上)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，電動(dòng)車很難實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)和商業(yè)化。

　　對(duì)此金弋波宣稱“有一攬子解決模式”，但他不肯透露具體內(nèi)容。不過(guò)金弋波承認(rèn)說(shuō)，配套設(shè)施將決定電動(dòng)車的發(fā)展前景。不過(guò)便民式充電樁和充電柱的支出是由企業(yè)承擔(dān)還是由國(guó)家承擔(dān)，目前還沒(méi)有定論。

　　奇瑞汽車公司另外一位人士透露，S18售價(jià)約為7萬(wàn)~8萬(wàn)元，初期就是為解決市區(qū)短途用車需要。“如果電池技術(shù)有了進(jìn)步，電動(dòng)車一次行駛達(dá)到400公里也是可以實(shí)現(xiàn)的。”該人士表示，奇瑞公司正和國(guó)家電網(wǎng)商談在高速公路沿線建充電站事宜。

　　目前科技部和財(cái)政部已經(jīng)出臺(tái)扶持新能源車的補(bǔ)貼政策，不過(guò)只針對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域的出租車、環(huán)衛(wèi)、郵政等方面用車，不涉及私家車。

　　因而政策層面對(duì)新能源車在私家車層面的推廣還不能起到大的作用。目前國(guó)內(nèi)在售的新能源車售價(jià)普遍高于同級(jí)別汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，私人缺乏購(gòu)買欲望。