近日，記者從東莞多家經(jīng)銷商處了解到，近期各大汽車廠家開始嚴(yán)格執(zhí)行限價(jià)政策，讓經(jīng)銷商感到不適的是：廠家為了更好地限價(jià)，開始采取限制產(chǎn)量的措施力阻經(jīng)銷商降價(jià)。部分經(jīng)銷商告訴記者，廠家明令：發(fā)現(xiàn)誰降價(jià)賣車一定狠抓狠罰。

　　最低限價(jià)不行 只好限產(chǎn)

　　其實(shí)之前很多人都了解“限制”對(duì)經(jīng)銷商的作用并不大，廠家明令禁止經(jīng)銷商私自降價(jià)，但是諸多經(jīng)銷商仍然我行我素，廠家遠(yuǎn)在千里之外，往往事后知道了經(jīng)銷商的行為，將要采取行動(dòng)時(shí)，經(jīng)銷商已悄悄地將價(jià)格調(diào)整回來，廠家只能作罷。而近期，廠家之所以狠抓限價(jià)政策，主要是想保持整車銷售的利潤，部分廠家通過限制產(chǎn)量來保住價(jià)格。

　　東意美斯巴魯車行的翟衛(wèi)認(rèn)為，許多廠家是在年初制定產(chǎn)銷計(jì)劃，去年銷量不濟(jì)，廠家當(dāng)然會(huì)保守估計(jì)今年的銷量，于是在產(chǎn)銷計(jì)劃上會(huì)比較保守，所以，部分品牌業(yè)務(wù)一二月份受購置稅政策影響出現(xiàn)銷量上升勢頭，但是因?yàn)榱悴考�等因素制約，購車需求并不能完全得到滿足，所以才有了提車要排隊(duì)的現(xiàn)象。

　　正是這種情況，讓廠家看到了保價(jià)的一個(gè)很好的措施———限制供車量。經(jīng)銷商想多賣車，也沒得賣，自然就不會(huì)再像以前一樣，為了抓住客戶，在價(jià)格上拼命地降了。記者了解到，目前絕大部分車型的價(jià)格優(yōu)惠幅度比去年小。

　　廠家“以銷定產(chǎn)”實(shí)屬理性

　　“以前廠家盲目調(diào)高產(chǎn)量，庫存量大時(shí)加大促銷力度等行為，這是不理性的。這樣只會(huì)加劇各個(gè)品牌之間的惡性競爭。”汽車分析師吳海軍告訴記者，2009年很多廠家對(duì)汽車銷售形勢難以預(yù)測，均沒有制定過高的生產(chǎn)目標(biāo)，但是部分廠家看到今年前幾個(gè)月銷量不錯(cuò)，有可能會(huì)提高銷量，但廠家的提高產(chǎn)量一定要對(duì)全年有一個(gè)客觀的認(rèn)識(shí)，不能盲目提得太高。

　　“從降價(jià)銷售到以銷定產(chǎn)，由此可以看出，廠家變得理性了。”吳海軍認(rèn)為，減少產(chǎn)量其實(shí)能更好地控制經(jīng)銷商過分的降價(jià)行為，一旦車供應(yīng)不到位，消費(fèi)者買車需要等待一段時(shí)間才能提到車，這樣的話，經(jīng)銷商也不敢妄自加大促銷力度去賣車。這樣會(huì)形成一個(gè)良性的循環(huán)，廠家理性，也會(huì)慢慢讓經(jīng)銷商變得理性，這樣一來，汽車行業(yè)就會(huì)朝著良性方向發(fā)展。而據(jù)吳海軍預(yù)測，今年上半年，估計(jì)很多廠家都會(huì)加入限產(chǎn)保價(jià)的行列中。