祁玉民掌管華晨三年，曾使負(fù)載累累的華晨汽車實(shí)現(xiàn)盈利，2007年達(dá)到頂峰，功不可沒。但華晨的輝煌太短暫了，并在中國(guó)汽車市場(chǎng)再次加速時(shí)被眾多自主品牌 廠商拋在了身后，這或許成為祁玉民一生的遺憾。

　　7月15日晚，北京水關(guān)長(zhǎng)城被華晨汽車的燈火點(diǎn)亮。在“尊臨天下·盛世中華—中華新尊馳、中華駿捷FSV上市發(fā)布會(huì)暨‘十一五’華晨汽車銷售百萬(wàn)輛慶典”活動(dòng)過程中，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司（簡(jiǎn)稱：華晨汽車）黨組書記、董事長(zhǎng)、總裁祁玉民對(duì)媒體表示：“兩款新車聯(lián)袂上市，是華晨汽車厚積薄發(fā)、雄厚技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)。而‘十一五’期間華晨取得的優(yōu)異成績(jī)是對(duì)華晨汽車堅(jiān)持走自主發(fā)展道路，堅(jiān)持‘品質(zhì)先方敢天下先’戰(zhàn)略的肯定和激勵(lì)。”

　　這或許是祁玉民最后一次以華晨汽車董事長(zhǎng)的身份在重要場(chǎng)合公開露面。

　　祁玉民或?qū)㈦x任

　　時(shí)代周報(bào)記者從接近遼寧省政府決策機(jī)構(gòu)的人士處獲悉，祁玉民或?qū)⒈徽{(diào)離華晨汽車，“華晨?jī)?nèi)部現(xiàn)在挺亂的，這件事（指祁玉民被調(diào)離華晨汽車）在一兩個(gè)月前就已經(jīng)開始討論。”該人士說。

　　另有消息稱，祁玉民的繼任者是現(xiàn)任遼寧省國(guó)資委主任、黨委書記的左大光。左大光是遼寧政壇一名老資格的實(shí)力派官員，曾任鐵嶺市機(jī)械冶金電子工業(yè)局局長(zhǎng)、鐵嶺市經(jīng)濟(jì)體制改革委員會(huì)主任、開原市市長(zhǎng)、鐵嶺市人民政府市長(zhǎng)助理兼經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)主任，鐵嶺市委常委、副市長(zhǎng)，鐵嶺市委副書記、市長(zhǎng)等職。

　　但這一說法，時(shí)代周報(bào)記者沒有從可靠渠道獲得證實(shí)。曾任大連重工·起重集團(tuán)公司董事長(zhǎng)、總經(jīng)理、大連市副市長(zhǎng)的祁玉民，2005年12月被“空降”至華晨汽車擔(dān)任董事長(zhǎng)。

　　祁玉民上任后，對(duì)華晨進(jìn)行了一系列人士調(diào)整，藺曉剛、楊波、趙福全等原華晨高管紛紛離開，但在產(chǎn)品開發(fā)和經(jīng)營(yíng)上一直沒有起色，其征戰(zhàn)市場(chǎng)時(shí)憑借的仍然是原班底留下的駿捷車型。

　　時(shí)代周報(bào)記者就此消息向華晨汽車品牌公關(guān)部總監(jiān)徐超進(jìn)行求證時(shí)，徐超表示毫不知情，并稱：“祁總要離任的事情是空穴來(lái)風(fēng)，我們公司還沒有聽到類似消息。”

　　徐超同時(shí)表示：“像祁總這一級(jí)別的公司領(lǐng)導(dǎo)，委任工作都是遼寧省政府安排的。對(duì)于其中的情況我們也不了解。”

　　在位三年缺亮點(diǎn)

　　與祁玉民離任消息的傳出相對(duì)應(yīng)的是華晨汽車低迷的態(tài)勢(shì)，2009年前3個(gè)月，華晨汽車?yán)^續(xù)虧損，4-6月份 銷量 好轉(zhuǎn)，但主力車型利潤(rùn)率低仍舊使華晨汽車的利潤(rùn)下滑嚴(yán)重。2008年，華晨駿捷單一車型銷量占據(jù)華晨汽車全部銷量的28%以上，但該車銷量卻跌出乘用車銷量前十名。

　　祁玉民在位3年多，始終圍繞“駿捷”這個(gè)名稱做文章。從2006年的首款駿捷轎車，到現(xiàn)在駿捷FRV、駿捷Wagon、駿捷FSV和駿捷Cross，在消費(fèi)者眼里，車型系列較單一。

　　相比華晨的尊馳、駿捷、酷寶三大系列， 吉利 的11款車系、 奇瑞 的近10款車系在消費(fèi)選擇上留足了空間。

　　回溯到2007年，華晨汽車發(fā)展達(dá)到頂峰，當(dāng)年銷量同比增幅領(lǐng)先行業(yè)23個(gè)百分點(diǎn)，并一舉使企業(yè)扭虧為盈，實(shí)現(xiàn)銷售收入439億元，上繳稅金35億元。但扭虧為盈的華晨汽車并沒有集中資本開發(fā)全新主流車型，只是在駿捷車系上修修補(bǔ)補(bǔ)。

　　與此同時(shí)，祁玉民曾代表華晨汽車與德國(guó)HSO汽貿(mào)公司簽署的5年、共計(jì)15.8萬(wàn)輛的轎車出口協(xié)議。但先后兩次在德國(guó)遭遇“碰撞門”之后，令華晨汽車丟盡了顏面。

　　這幾年華晨汽車在乘用車市場(chǎng)推出的真正全新車系僅有邊緣的雙門跑車酷寶M3，尊馳和駿捷車系一直是華晨汽車唯一的銷量組合，車型數(shù)量遠(yuǎn)少于吉利、奇瑞等其他自主品牌。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，主營(yíng)業(yè)務(wù)分散，耗費(fèi)巨額資金的項(xiàng)目上馬太多、忽視對(duì)新車研發(fā)的投入，是華晨汽車不斷走向邊緣化的原因。2007年4月華晨啟動(dòng)A級(jí)車項(xiàng)目，但直到今年1月22日才開工奠基，2010年中期方能投產(chǎn)。而這個(gè)時(shí)間段內(nèi)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)型轎車市場(chǎng)的火暴已是業(yè)界共知。

　　華晨汽車前景難測(cè)

　　此前，曾有消息說，困難重重的華晨汽車謀求被一汽集團(tuán)重組，但華晨汽車否認(rèn)了這一說法，其相關(guān)負(fù)責(zé)人稱華晨將堅(jiān)持自主研發(fā)不會(huì)被兼并。而坊間一種說法是，在北方已有多個(gè)生產(chǎn)基地的一汽集團(tuán)，對(duì)同樣處于北方的華晨汽車不感興趣，這使其前景更加撲朔迷離。

　　按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，華晨汽車屬于被鼓勵(lì)兼并的范疇。

　　華晨汽車今年的銷售目標(biāo)是33萬(wàn)輛，但上半年僅完成15.2萬(wàn)輛， 2009年一季度，旗下上市公司金杯汽車虧損1.48億元，華晨汽車旗下只有華晨寶馬的中方資產(chǎn)盈利。

　　不過，華晨汽車現(xiàn)狀遠(yuǎn)比祁玉民進(jìn)入華晨汽車時(shí)要好。2004年、2005年中華轎車年銷量只有萬(wàn)輛左右，公司虧損數(shù)億元，供應(yīng)商處欠款10億元。2006年1月祁玉民到任華晨董事長(zhǎng)，隨即宣布尊馳降價(jià)4萬(wàn)元，使其銷量翻一倍。隨后將首款家用轎車駿捷上市日期提前半年，2007年單車銷量8.2萬(wàn)輛，成為華晨翻身的核心力量。

　　祁玉民掌管華晨三年，曾使負(fù)載累累的華晨汽車實(shí)現(xiàn)盈利，2007年達(dá)到頂峰，功不可沒。但華晨的輝煌太短暫了，并在中國(guó)汽車市場(chǎng)再次加速時(shí)被眾多自主品牌廠商拋在了身后，這或許成為祁玉民一生的遺憾。